S15に乗ってます(NAです) ドリフトとグリップでは車のセッティングて全く変わってきますよね

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匿名さんからの質問

S15に乗ってます(NAです) ドリフトとグリップでは車のセッティングて全く変わってきますよね。 グリップ系で固めていきたいのですが、どーゆーセッティングが定番でしょうか。 現在、BRITZのニュルスペ・TOKICOの足回り(ダウンサス)が入ってます。 NAでもしっかり峠を攻められる仕様にしたいです。 最高速とかよりも峠にあったセッティングについて教えてください。

ノーマルでも運転次第で大出力車にも引けを取らないのが、S15型の運動性。 しっかり攻めていく、というのは、思った走行ラインに乗せていけるということだと思います。 私はFF乗りですから、違うところも多かろうと思うのですが… グリップ走行なら、車高を下げすぎず、スポーツサスキットにして「ちょっと柔らかいかな?」くらいの感じが良いです。あんまり固いのを使うと突っ張ってしまって、旋回するとき怖いです。スタビライザーも効果大きいですよ。 当然のことながら、良いブレーキとタイヤをケチらないこと。出力は大きく上げられないので、タイヤサイズは16インチで十分。で、エンジンのツキを良くする意味で、点火系・電装系をパワーアップ。 このくらいでしたら、あまりお金も掛からず、しっかり踏めて安心感ある車になりますよ。

#最高速

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ご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。
HONDA 2ストAF24ジョルノに乗っています。
最近純正エアクリーナーからパワーフィルターに交換したんですが、エアクリーナーの時で最高7 0㎞ほど(車に並走してもらい車のメーター読み)出ていたのですが、パワーフィルター交換後、60㎞前後に落ちてしまいました。
素人ですが、自分なりに考えた結果、 ①吸気は増えたのに、マフラーの詰まり等で排気が追い付かない。
②酸素が多くなりメインジェット等の番数を変更しないとダメ。
③ビッグキャブに交換。
④クラッチ側の軽量化。
バネ(小さい方)の交換必要。
⑤ウエイトローラー重くする。
⑥そもそも50ccはそんなもん。
上記考えついた結果です。
的外れあると思いますが、ご教授下さい。
近々社外マフラーに交換予定です。
(純正メッキ仕様)同時にハイスピードプーリーに入っていたクラッチ側の小さいバネも交換します。
現状は、走行かなり(何回回ったか不明)、マフラー純正(排気口にオイル汚れひどい)、強化ベルト、ハイスピードプーリー(ボスが干渉した為削りワッシャーを入れています)、社外ウエイトローラー、パワーフィルターです。
その他キャブ等純正です。
エアスクリューのみ調整しています。
最終的には、低速域加速は捨てて(坂道は登りたい)、最高速アップを目指しています。
宜しくお願いします。