風力発電で車を動かす? アベ総理が公表した福島で風力と太陽光で発電し、水を分解して水素を発生、貯蔵してオリンピックの車の燃料にしようする作戦

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匿名さんからの質問

風力発電で車を動かす? アベ総理が公表した福島で風力と太陽光で発電し、水を分解して水素を発生、貯蔵してオリンピックの車の燃料にしようする作戦。 横浜でも始めるそうですが、 このシステムを官庁、学校、病院等に導入して於けば、万一の停電でも困らないのでは?交通信号機もこのシステムを組みこんでしまえば電気代も安く済むのではありませんか? https://www.toshiba.co.jp/about/press/2016_03/pr_j1401.htm 燃料電池=水素エンジンは将来は主流になるのですが、日本が世界の先頭を切って輸出したら、おお儲けできませんかね。

1)発電 2)水を分解 3)貯蔵 素直に発電して使えば1)だけで済むところ 2)や3)の工程が入るのですから、 どうやっても相対的に高コストになります。 特にご存知の通り水素は極めて危険で簡単に大爆発しますので 3)は相当気をつけて行わなくてはならず、 相当お金がかかる可能性が高いです。 車などすぐに電気を取れないところでは高コストでも可能性がありますが、 そうでないところでメリットを出すのはかなり難しいでしょう。

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みんなが知りたい質問

自動車のハイブリッドに関して、物理学の「エネルギー保存則」で考えてみました。
対象物理系を「自動車」として行いまして。
1.系に入るエネルギー:ガソリン等燃料 2.系内で使われるエネルギー 1)ガソリンを燃焼させることにより、エンジンからの出力を最終的にタイヤに伝える。
(プラットフォーム) 2)タイヤよ路面間の摩擦抵抗力+摩擦熱 3)自動車が空気中を走ることによる、空気抵抗力 4)エンジンから排出される排気ガス(熱の放出) 5)エンジン駆動力で発電機を駆動する力。
このように考えた場合、 ハイブリッドは「エンジン」と「モーター」で動きます。
系概念からすると、「ガソリン」がエンジンを駆動させ全てのエネルギーにまず変換します。
次に、エンジンで駆動させるか、エンジンで発電機を駆動させ発電させます。
すると、エンジンだけの自動車とモータを組み合わせたものでは、使用されるエネルギーは「ガソリン」 だけのため、なぜハイブリッドの法が燃費が良くなるのでしょうか。
エンジンのエネルギーを路面に伝える効率 ① エンジンのエネルギーを発電機で発電させ更に逐電させモーターのエネルギーを路面に伝える効率② どう考えても、②は発電機→電池→モーターと効率が悪くなる気がします。
しかし、実際にはハイブリッドの法が燃費が良くなるようです。
なぜでしょうか? 教えてください。
エンジン