なぜ、NSR600、1000はないんですか?2ストで大排気量は無理なのですか?

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匿名さんからの質問

なぜ、NSR600、1000はないんですか?2ストで大排気量は無理なのですか?

現在のMotoGPの前身であるWGPの時代に。NSR500、NSR250、という純レーサーのレプリカとして発売されたのがNSR250Rです。 500に関してはホンダは発売していません。 ヤマハの場合はRZV500というYZR500レプリカを販売していますし、スズキもRG500Γという車種を販売していました。 つまり、250ccや500ccの純レーサーが存在するからこそ、市販車のレプリカが存在するわけです。 当時は4スト600や1000クラスは存在していませんでしたので市販車でもこれらの排気量のレプリカ(今で言うSS)は存在していません。 当時の4ストの最高峰クラスのレースは750ccで行われる事が多く。4スト750ccのレプリカは何車種か存在しています。 それがレギュレーションが変りに変わり、今現在の1000ccクラスになっています。 レースを関係なしに考えた場合。750ccの2ストの車種はいくつか存在しています。 ゆえに大排気量の2ストが技術的に難しいというわけではありません。 ただ、今の時代だと排気ガス規制や騒音規制の関係で事実上2ストそのものが絶滅していますので排気量関係なく発売することは非常に困難となっています。

#排気量

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エンジンの事にあまり詳しくないものですが昔、2stのバイクに乗っていた時、何を思ったかシリンダーヘッドを1.5mm研磨したことがあります。
プラグの熱価を8番から10番まで上げてレギュラーで乗ったらなんというかいまいちな乗り味でした ハイオクに変えたら良い、みたいなことが雑誌に書いてあったのでハイオクを入れたところ驚くほど乗り味がよくなりました 今4stで圧縮比が11対1(1対11?)の車両に乗っていますがレギュラーで何の問題もないどころかハイオよりも乗った感じが良いです 質問なのですが、レギュラーとハイオクを入れる差は圧縮比で決まるわけではないのでしょうか? 2stの圧縮比はいくら1.5mmもヘッドを研磨しても4stより低いと思のですが…(ノーマルで6.2となっていました) 燃焼温度の差なのでしょうか? 2stの方が燃焼温度が低いと聞いたことがあるのですが、それは間違っていますか? あとエンジン関連の質問と違いますが1998年に生産されたバイクの排気音量を99dbになるマフラーに変えたら違反ですか? 99dbは違反じゃないとしてもうるさすぎるので変える気はありませんが、排気音量の規制が昔と今で違うと聞いたことがあるので質問しました