モタードの購入を考えてます! 現在ハーレーFLSTFBに乗ってますが、重たくて気軽に乗れない為、乗り換えを考えてます! 乗るとしたらモタードがいいのですが、 今

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匿名さんからの質問

モタードの購入を考えてます! 現在ハーレーFLSTFBに乗ってますが、重たくて気軽に乗れない為、乗り換えを考えてます! 乗るとしたらモタードがいいのですが、 今のとこ、drz400smを中古ですが買うことを考えてます。 drzよりこっちのほうがいいよとかありましたら、教えて欲しいです。 250も考えたのですが 他の大排気量車とツーリングにいくこともあるので、力不足が心配です! drzで他の大排気量車についていけますか? 価格、国産、外車、排気量に制限なしであなたならどのモタードをお勧めしますか? 回答お願いします!

DR-Z400SMでも大型車について行けますが、高速が厳しいです。 ただ、下道ならほぼ全ての大型車両がについて行けます。 お勧めのモタードは250ccならWR250X。 スペックだけではDR-Z400SMに劣ってますが、なぜかDR-Z400SM並みに速いです。 また少なくともDトラッカーを300ccにボアアップし、キャブをFCRに変更したこともありますが、WR250Xのノーマルの方が圧倒的に速いです。 速さの原因はインジェクションの特性と基本設計が新しいからなのかもしれません。 それ以外の排気量でお勧めはアプリリアのドルソデューロ750。 モタードとしては若干重いのですが、ナナハンクラスと思えば軽量な部類に入ります。 ドルソデューロの特徴として、・速い(トルクがすごい)、・ノーマルマフラーの音がでかい!(でも車検対応です)、・ギミックが楽しい(エンジン特性をボタン一つで切り替えられます)。 あと、純正オプションのゲル入りシート(ノーマルより質感高い)が新品で1.5万円と言う謎な価格設定などなど(ノーマル純正は倍以上します)。

#排気量

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みんなが知りたい質問

エンジンの事にあまり詳しくないものですが昔、2stのバイクに乗っていた時、何を思ったかシリンダーヘッドを1.5mm研磨したことがあります。
プラグの熱価を8番から10番まで上げてレギュラーで乗ったらなんというかいまいちな乗り味でした ハイオクに変えたら良い、みたいなことが雑誌に書いてあったのでハイオクを入れたところ驚くほど乗り味がよくなりました 今4stで圧縮比が11対1(1対11?)の車両に乗っていますがレギュラーで何の問題もないどころかハイオよりも乗った感じが良いです 質問なのですが、レギュラーとハイオクを入れる差は圧縮比で決まるわけではないのでしょうか? 2stの圧縮比はいくら1.5mmもヘッドを研磨しても4stより低いと思のですが…(ノーマルで6.2となっていました) 燃焼温度の差なのでしょうか? 2stの方が燃焼温度が低いと聞いたことがあるのですが、それは間違っていますか? あとエンジン関連の質問と違いますが1998年に生産されたバイクの排気音量を99dbになるマフラーに変えたら違反ですか? 99dbは違反じゃないとしてもうるさすぎるので変える気はありませんが、排気音量の規制が昔と今で違うと聞いたことがあるので質問しました