アイドリングストップ搭載車でオフにして使用した場合、バッテリー交換は従来の安いバッテリーでいいでしょうか?それとも、アイドリングストップ用バッテリーをつけないと

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匿名さんからの質問

アイドリングストップ搭載車でオフにして使用した場合、バッテリー交換は従来の安いバッテリーでいいでしょうか?それとも、アイドリングストップ用バッテリーをつけないといけないのでしょうか? アイドリングストップ機能が標準装備していない車がいいですが、ありますか?あったら車種をおしえてください。

バッテリーは全く問題ありません。安価なものでOKです。それからアイドリングストップはディラーの整備士が外してくれます。 アイドリングストップ車に対し、顧客からの一番多い要望はアイドリングストップの解除です。 これはどこの整備士に聴いても同じ答えが返ってきます。

#アイドリングストップ

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アイドリングストップの知っておきたい情報

アイドリングストップに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

アイドリングストップに関するQ&A

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みんなが知りたい質問

オーバーヒートでしょうか? KLX125に乗っておりまして、例えば私のKLX125は5速 7千回転弱で70キロ。
8千回転で80キロほど出ます。
レブリミットは9500回転です。
今日30分ほど60キロで走ったのちに、30分~1時間弱ほど7千〜8千回転ほど回してほぼノンストップでずっと走っていると鳴り止まない金属の擦れるような音が響いてきまして走る止まるは問題なかったですが道端にバイクを停めました。
バイクを停めて様子を見ましたが見た目に特に変化はなく、Nのアイドリングも安定していましたがずっと金属のこすれ合うような音が響いており、数分アイドリングさせたのちエンジンをストップさせました。
15分ほど置いてからエンジンを掛けると問題なく一発始動。
金属音は若干マシになったか。
という感じで走り出すと金属音以外、問題は無い。
しばらくはゆっくり走っているとその内金属音は無くなりました。
気温は約20度ほど。
KLX125は空冷バイクでエンジンオイル(ヤマハ10w-30部分合成油)は変えてから100キロも走っていませんでした。
気温も高くなかったですし、高回転を多用させたとはいえ驚きでした。
軽症のオーバーヒートだったとみて殆ど間違いは無いでしょうか? (ちなみにエンジンオイルは変えなくてもよろしいでしょうか。
) また、水冷エンジンであれば冷却水を循環させるためエンジンをかけたままのほうが良いが空冷はエンジンをストップさせるのが正解でしょうか? 宜しければ、皆さんのお知恵をお貸しいただけ無いでしょうか。