エコカーのバッテリー交換費用やその他の費用について 先日知人が、アイドリングストップ付き自動車のバッテリー交換はビックリするくらいの値段がするよと言っていました

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匿名さんからの質問

エコカーのバッテリー交換費用やその他の費用について 先日知人が、アイドリングストップ付き自動車のバッテリー交換はビックリするくらいの値段がするよと言っていました。 知恵袋内を検索したところ、実際にコンパクトカーでディーラー価格が4万円だったとかの質問がいくつかありましたが、これは本当なのでしょうか? 車両価格もあがり、整備費用も以前よりあがるのであれば、燃費が良くても意味ないと思うのですが、実際に交換した事がある人や整備に携わっている人の意見が聞ければと思います。 あと、バッテリー以外にもエコカーであるが故に昔より費用が発生するものがあれば、重ねて教えてほしいです。

アイドリングストップ車のセルモーター専用のバッテリーは高いですよ。 使用頻度が多いので短時間に充電を繰り返すようにバッテリーが高性能になっていますので、カー用品店で見ましたが3~4万円してましたよ。 せっかくアイドリングストップで燃費が浮いても、バッテリー交換でペイオフどころか赤字かもしれませんので、マツダ車の初期型のアイストップなら電力ではなく、圧縮されたシリンダーを着火させて始動させてたようですけど、難アリだったと思います。 そのうちガソリン車でも点火プラグレスのエンジンが出てくるようですから、それから購入すればイイと思いますがね。 後はスズキのSエネチャージ車なら、バッテリーがリチウム電池だったと思いますので、それなら交換の必要はほぼ無しですよ。

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みんなが知りたい質問

昔の日本車ストリートチューンに詳しい方に質問したいです。
1、伝説のパンテーラのことです。
ゲーリー・アラン・光永((こうえい)で読みはいいんでしょうか)氏のパンテーラの話 ですが、あの車を作るまでの経緯がいろんな説があって真実がわかりません。
エンジン組みの方が頑固で作るのに何年もかかったとか、そんなことは一切ないとか… また、事故が起きたのちもエンジンは復活し、 今もどこかで生き続けているというのは本当ですか? 2、谷田部テストコースのあの事故について。
シビックの事故?をマサ・サイトー氏が起こしたと聞いたのですが、 具体的にどのようなクラッシュだったのでしょうか。
3、湾岸の千葉君の現在について。
事故死したという人をちらほら見かけますがそれは本当なんでしょうか? 今も生きているとしてももうお年ですから走ってられないとは思いますが… 以上の3つについてご存じの方、1つでもお聞かせ願いたいです。
決して興味本位の質問ではなく、エコカーが増えつつある今、この先もこの時代の話を覚えていたいからです。
僕は17の若造でこの方々の伝説はほとんど見聞きすることができませんでしタ。
でもどうしても今どきのスポーツカーの良さが感じられず、いつも80、90年代のチューンドカーに憧れています。
どうか、教えてください。

みんなが知りたい質問

新型NSXは4WDとハイブリッドを廃止したモデルを出さないのですか。
2WDの後輪駆動でガソリンエンジンの走りに徹したNSXを出さないのですか。
僕が思うにNSXがいまいちなのはハイブリッドだからだと思うのですが。
なので前輪のモーターを取っ払ってしまえばいいのにと思うのですが。
そうすれば軽量化されて走りの性能は良くなると思うのですが。
と質問したら。
今さら無理 という回答がありそうですが できるのでは。
アウディR8みたいなミッドシップ4WDを2WDに設計変更なんか今さら無理だと思いますが。
NSXは前輪の電気の配線とモーター(笑)を外すだけなので簡単なのでは。
多少はフロントサスペンションの設計変更はあると思いますが。
僕が思うにNSXはハイブリッドを取っ払って2WDにするべきだと思うのですが。
2WDでガソリンエンジンで600馬力でいいと思うのですが。
と質問したら。
時代はエコカー という回答がありそうですが スーパーカーにエコカーなんか関係ないでしょう(笑) NSXはハイブリッドを取り払った2WDモデルを追加するべきだと思うのですが。
と質問したら。
2WDではGT-Rに勝てない という回答がありそうですが むしろ2WDになったほうが軽くなってGT-Rに勝てるのでは(笑)