最近RVF400に乗り始めました

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匿名さんからの質問

最近RVF400に乗り始めました。NSR250のフルチューン仕様に比べパワーがないのでパワーアップを考えています。当時のHRC部品の取り付けを順次行っていこうと考えています。 CDIはHRCを取り付けました。排気系はそこそこのフルエキ社外、吸気系はSTDでエアフィルターを外しただけの状態です。 HRCでは開口部の大きな吸気ボックス、ニードルジェットホルダーもHRCに交換しメインジェットSTD108が150へととてつもなく大きくなるようです。HRCのパーツリストによると劇的にパワーアップが期待できるような、圧縮を上げたスペシャルヘッド、スペシャルカムなど無いようですが、なぜメインジェットがそんなに大きくなるのでしょうか（私の知見では大きなMJが付くとエアーがそのぶん沢山必要になるのでパワーが上がることになりますが、直キャブにしたぐらいでは私の経験からフィルターの抵抗が減るぶん多くエアーが入るのでせいぜいMJは5から10番大きくなる程度と思っています。）MJだけそんなに大きくしたのでは空燃比が濃くなりすぎ、プラグがかぶってしまうのではと心配しています。 どなたか実際にHRCのキャブキット（ニードル、MJ、ニードルジェットホルダー）を取り付けられた方の経験等からご意見を頂ければ助かります。よろしくお願いいたします。
高校大学時代にRVFに乗っていた私の意見です。 私自身弄って大きく変化あったのはキャブです。 ショートファンネル化とエアクリボックスの加工 マフラーは色々試しましたが、ブルーエンジェルのフルエキが個人的には良かったです。 CDIも効果は高いですが、ハイオク仕様。 ヨーロッパ仕様63馬力は、CDI.キャブキット.エアクリが変更された物でした。 私自身は最終的にクロスミッション化をして、スプロケを加速よりにして追いかけっこをしていました。クロスミッション化にはNC30の部品を使用します。 パワーを純粋に上げたい場合、予算があるのであればFCRなども手です。昔はZXR400RRだかSPの純正FCRをリンク変更して使用している方もいました。予算があるならビトーさんの所に相談も有りだと思います。 ちなみ海外ではNC35を540cc化している方もいます。 まずはショートファンネルを装着してみて下さい

#HRC

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しかし、21の直キャブ仕様を越える感じでは有りません。
どなたか経験のある方、越える方法、セッテイング等有りましたらアドバイスください。
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よろしくお願いします。