JB23用 4X4 エンジニアリング ショック2インチアップ用は、ノーマル車高バネでも使えますか? 当方、車高のインチアップをせずに、ノーマル車高で、4X4エン

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匿名さんからの質問

JB23用 4X4 エンジニアリング ショック2インチアップ用は、ノーマル車高バネでも使えますか? 当方、車高のインチアップをせずに、ノーマル車高で、4X4エンジニアリングのショック(減衰力調整式8段:中古)を使いたいと考えています。ショック長の関係でノーマル車高のバネに収まらないなどの問題がありますか?いかがでしょうか? 目的は、乗り心地を改善したいと考えています。ゆえに減衰力調整式を検討しています。 また、4X4エンジニアリング(中古)のものでなくても、純正ショックアブソーバーより、良好なものがあれば教えてください。 なお、取り付け予定車両はH10 JB23 Ⅰ型、124,000km走行の老朽車両です。 その他の部品の寿命を考えると、あと2~3年の使用かと考えており、コストパフォーマンスの点からも、アドバイスいただけると嬉しいです。 よろしくお願いします。

社外の足回り、それも調整式になってるパーツってのは、基本的に、ノーマルの数値が、調整幅のほぼ下限と同じと考えて良いです。 つまり、車高調なら、ノーマル車高は車高調で言えば上げきった状態、ショックの減衰力調整なら、いちばんソフト側が、ノーマルショックの減衰力に相当します。 言い換えると、乗り心地だけを考えた場合、今より悪い方向にしか、調整幅がありません。 あと、ショックの減衰力調整は、ロッドの伸び縮みする速さを制御するもので、基本的に足回りの硬さはスプリングに依存します。 なので、スプリングを柔らかくしない限り、根本的な乗り心地は変わりません。

#i8

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車高調のバネレートで質問です ふと疑問に思ったことなんですが 以前17系マジェスタに乗っていてファイナルコネクションの車高調を入れてローダウン(ディーラーで付けてもらい車高はそんなに下げてませんでした、車検に余裕で通る車高) で乗っていてバネレートは8キロでした 8キロだと高速を走ってる時、橋と道路の繋ぎ目のちょっとした段差などで跳ねてタイヤがタイヤハウスやフェンダー等にガツンと当たっていました 相談するとバネレートが柔らかいから硬めにした方がいいと言われました 12~14キロほど ただ、硬くなる分道路の路面をもろに受ける等のデメリットなどを言われました 結局そのままの車高調で過ごしマジェスタを売ってBMW750iに乗り換えたのですが750も結構乗ったので そろそろヴェルファイアハイブリッドに乗り換えることを考えました ヴェルファイアにも車高調を付けたいと思ってるのですが ヴェルファイア用車高調のバネレートが5キロとか6キロで売ってます あれ? っと思いました マジェスタの時は8キロでボヨンボヨン跳ねて大変な思いしたのに5キロ?? ヴェルファイアの大きさ、重量で? と思いました もちろんバネレートの硬さはメーカーによって違うとは思いますが5キロでは柔らかすぎると思いまして… わかる人よろしくお願いします