4Lモンキーの6v(ゴリラ4速エンジン)にのっているのですが 現在キタコライトボアアップキット75cc、pc20、mj75、sj35、ヘッドノーマル、fスプロケ

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匿名さんからの質問

4Lモンキーの6v(ゴリラ4速エンジン)にのっているのですが 現在キタコライトボアアップキット75cc、pc20、mj75、sj35、ヘッドノーマル、fスプロケ14t、rスプロケ37t 50ccの時よりトルクが増し、坂道、 スタートともに満足していますが 50ccの時より、1、2、3、4速の 伸びが悪くなったように思います 最高速も55ほどで止まってしまいます 50ccの時はメーター読み60kmを 超えてふけきっていました。 75ccのキットを付けてから 燃調がくるったのか アイドリングからアクセルを開けると ボコボコいいます。プラグはきつね色より黒っぽいです。 4速でアクセルを全開近くまで開けて いくと、回転が上がったり下がったり する時があります。 気持ちよく吹けきるには どうしたらよいのでしょうか? できれば60km巡行できるように したいです、アドバイスお願いします。

ボアだけ広げたライトボアアップ系の72ccだと、ハイカム交換とかしない限り、高回転は回らなくなってしまうのです。オーバーレブ特性の悪化です。 そのためノーマルよりも吹けきりやすくなってしまいますので、スプロケットをもっと高速寄りなセッティングにする必要があると思います。 3速遠心クラッチのモンキーなファイナルレシオだとショート過ぎるので、4速マニュアルの13T-31Tをベースとして、F3T上げの16Tー31Tぐらいに合わせるのが良いのではないかと思います。

#14R-60

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みんなが知りたい質問

自動車のタイヤインチダウンにおけるタイヤのはみ出しについて質問いたします。
スズキのハスラー、純正は、タイヤ165/60R15、アルミホイール4.5J+45です。
スタッドレス購入時、タイヤの価格差によるコストダウンと段差ショック軽減の為、165/70R14、4.5J+43に履き替えました。
当然ながら、メーカーのスズキではインチダウンを推奨しておりませんが、タイヤ販売店などでは装着確認済みとして販売しているところもあります。
アウトセットで2mmほど出っ張る寸法ですが、計算上(※)では純正で片側7.5mm余裕があると思っていたので、個体差があるとしてもハミタイについては気にしていませんでした。
降雪シーズンも終わり、夏タイヤもインチダウンしようといろいろ探しているうちに現状スタッドレスタイヤの出っ張り具合を確認したところ、右前(運転席側)の余裕がツライチ、左側はタイヤのサイドウォール部が垂らし糸に接触しました。
(出幅は測定不能) ホイールのリムやスポーク、中央部は全く問題なく、フェンダー内側です。
空気圧も確認し、ディスク取付面のかみこみやボア径差によるホイールの浮きも無いようです。
タイヤサイドウォールの出っ張りなので、高偏平率タイヤは横に膨らみやすいということでしょうか? 軽カー用の4.5Jホイールに、コンパクトカーサイズ(5.5Jぐらい?)のタイヤを組むのは多少無理があるのでしょうか? でも、純正タイヤも165/70R14も、トレッド幅はもちろんのこと、最大幅も170mmで一緒なんですよね。
以上、よろしくお願いします。
※純正ホイール片側引っ込み長さ計算式= (車体全幅ートレッド)÷2(左右)ー(タイヤ幅÷2) (1475-1290)/2-(175/2)=7.5mm