9年式ジムニーJA22なんですが、1週間前位からアイドリング時の振動が普段より大きくなり、低速での発進時がいつもよりアクセルを開けないと発進しなくなりました

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匿名さんからの質問

9年式ジムニーJA22なんですが、1週間前位からアイドリング時の振動が普段より大きくなり、低速での発進時がいつもよりアクセルを開けないと発進しなくなりました。 OHは1年前に行ったんです が、その時にバルブの交換をせず清掃で対応してもらっていた為バルブの不具合かもしれないと圧縮を計った所、やはり2番、3番のゲージが上がりませんでした。 恐らくバルブで間違いないかと思うのですが、2気筒も圧縮がないのに走行って出来るものなんでしょうか?走行中の不具合は発進の低速時だけで、回転が上がってしまうと普通に走行出来てしまうんですが。 エンスト等は今の所ありません。 ちなみにこの時プラグコード、プラグは新品に交換しましたが改善されませんでした。

ぽんこつ修理屋を恨みなさい。 OHして一年程度で圧縮抜けって、、、 測定方法間違えてないですかぁ?7~8キロ位圧縮あるはずでは? 2つのシリンダー両方本当に圧縮抜けならヘッド及びブロックの歪みですね。 しかもOHしといて歪むって、、、ハイブースト仕様ならともかく町乗り程度なら面研甘すぎ。手抜き作業まるだし。 業者はいいますよ。交換してないエキゾーストバルブが原因だ!ってねw たしかにJA22のK6Aエンジンは駄作でよくエキゾースト側のバルブが溶解したり外径が小径化して圧縮抜けるけど、、、さすがに1年前ヘッド空けてたらそれくらい気づくでしょ!?そもそもオーバーヒートしてヘッドガスケット交換と素人面研程度でOHとか言わないからww 正規の方法で仮に圧縮抜けが1シリンダー(多分2番)だとしたらバルブの可能性は高いでしょう。何れにせよ1年前に見抜けない業者が素人。 質問にあった2気筒も圧縮がないのに走行って、、、の下りは 全く圧縮ないのなら走行できません!(辛うじてアイドリング程度なら) ですから「1.もしくは2気筒、圧縮が規定値より下がっている」が今の状態でしょう。根本的な解決にはなりませんがJA22でしたらK6Aなのにデスビがついておりますので進角側にデスビを調整してあげれば多少改善しますよ。 私ならその前にそのポンコツ修理屋論破してやり直させますけどねw

#3気筒

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みんなが知りたい質問

4発の各気筒の発熱量の違いについて いつもお世話になっております。
FZR250Rのレストアをしているのですが、 プラグ交換 キャブ清掃 バッテリー交換をしてエンジンはかかるようになりました。
そこでエキパイにパーツクリーナーを吹き付けてみると乾き方が1.2番と3.4番で明らかに違います。
3.4番の方が乾きが遅く、発熱量が小さいのかなと思います。
これは圧縮抜け等のエンジン不良なのでしょうか? それともキャブ清掃、調整をすれば治るものなのでしょうか?回答のほどよろしくお願いします。
少しメインの質問とは違うのですがもう一つ心配な点があります。
エンジンをかけようとセルを回した時にパチーンとエンジン上部かキャブあたりで大きな音がしました。
それ以降メモリで3000rpm(最低メモリ)(音的には1500)に合わせていていたものが、一度ふかすと6000ぐらいまで上がって安定するようになりました。
エンジンをかける度、同じことを繰り返します。
そこでアイドリングが上がった時に3000までで合わせると次に冷間からエンジンを掛けてもアクセルを煽らないとストールします。
ここで3つ質問なのですが、 ・キャブからの音はバックファイアなのでしょうか? ・アイドリングが高すぎるとバックファイアが起こるのでしょうか? ・アイドリング不調は直らないのでしょうか? 大変読みにくく長い文章で申し訳ないです。
よろしくお願いします。