bcnr33とランエボ9の選択

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匿名さんからの質問

bcnr33とランエボ9の選択。 次の車の候補として、この2台が挙がってます。 国産、300万前後で購入可能、ハイパワーターボ、MT、100㎞巡航での回転数が比較的低い等が理由です。 双方の個人的な魅力な点、不満な点として、 bcnr33 ◯ハイギヤードによる高速向け ◯比較的簡単に高馬力化できる ◯gtrブランド ×年式が古い内装等のデザインが古い ×修理費維持費がかさむ可能性 ×2ドアによる人を乗せる時の不便さ エボ9 △ラリーカーの中でも比較的ハイギヤード (100キロ巡航でbcnr33とわずか100rpm差) ◯年式がbcnr33より一回り新しい ◯4ドアのための便利性 ×4気筒のため馬力アップの限界が低い ×高速域からの加速が乏しい といったところがあります。 用途は通勤と、比較的たくさん高速道路を利用する機会が多いので、高速での快適性を重視したいと思っています。 この2台でしたらみなさんならどちらを選択しますか? またこれ以外にオススメの車種があれば教えて下さい!!

お金のことを考えるとGTRは厳しいかと思います。 パーツの寿命ではなく、ボディの寿命を迎えていてもおかしくなく、大手術になるかも。 また、馬力アップとなれば、どちらも吸気排気ECUで400ps前後でしょうから、対して変わりませんよ。それ以上、となれば、補機類やボディ等々の見直しを含め、中古現行GTRの方が安くなるかもしれません。

#BCNR33

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BCNR33の知っておきたい情報

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みんなが知りたい質問

素朴に感じたことで恐れ入れいますが、最近、近所にBCNR33乗りがおられます。
下記のように「暖気運転がやけに長くない?」と思っているのですが、他さんはどう思いますでしょうか? というのも、ほぼ毎日乗られてはいるようなのですが(平日は出勤?)、ほぼ毎回20分ぐらいされているのです。
とりわけ平日は朝方もあり、また車の特徴上?、もれなくマフラー音も大きいですw ちなみにレーシングエンジンで割りと有名な某元大学教授の著書にこんなのがありました(概略)。
暖気運転はやらないよりはやったほうがいいとは言えます。
ただし、何カ月も放置しているような車だと、各部の油膜もとっくに切れているのである程度長めにやる必要も出てきますが、日常的に動かしている車であればせいぜい1、2分もすれば十分です。
その代わり暖気運転だけではミッションやデフなどは暖気されないので、走り出してから3、4キロ程度までは丁寧な運転、シフトチェンジをしてミッションやデフなども含めた暖気運転が望ましいと思います。
それ以上の暖気運転は燃料の無駄だと考えて下さい。
ということが書いてありました。
ちなみに、そのBCNR33乗りさんは走りだしてからも、割と全開な雰囲気でいつも加速していっています(^^;) もし元教授の見解が真だとすれば、やはりこの事例は「さすがに20分近い暖気運転は長くない?」と思ってしまっているのですが(^^;)