バイクの灯火類のLED化(省電力化)について

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匿名さんからの質問

バイクの灯火類のLED化(省電力化)について。 バイクの省電力化はレギュレータに悪影響を与えるということを耳にしたのですが実際はどうなのでしょうか？ バイクはCBR125Rです。
レギュレーターは使わない電力を 熱変換し捨てているという 間違った知識を持っている人がいるので 省電力化するとレギュレーターで 熱変換する量が増えて 壊れると思っている人の発言を 耳にしたと思いますよ。 レギュレーターは設定された電圧を超えると サイリスタやFETをスイッチングさせ ジェネレーターに回帰させる仕組みなので 発熱するのはこのスイッチングによるものと 素子だけです。 全部熱変換で捨てるとなると 巨大な抵抗器が必要で そんなものはバイクのレギュレーターには 使われていません。 基本的にレギュレーターは負荷が掛かりすぎると 負担が増えます。 ゆえに想定された以上の需要があれば 負担が増え発熱傾向になります。 死んだバッテリーを使い続けると バッテリーからの供給が見込めなくなるので レギュレーターの負担が増大し 触れないぐらい発熱するのはその為です。 供給過多になるのは問題ですが 基本的に省電力化してレギュレーターが 壊れる事はないので安心してください。

#電力

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絶対に何かあるはずだ。
留学生だし本気で帰化を考えてるんじゃないのか？」 https://www.sera-h.hiroshima-c.ed.jp/club_rikujyou/rikujyou_sinro/h27_rikujyou_sinro.pdf

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神奈川県大山の山頂付近に巨大な中継施設がありますが、 そこの電力はどう賄っていますか？たぶん相当電力使っていますよね？ 登山者はみな山頂で電力もないですが。

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元々バッテリーレスの車両をバッテリー式にするにはどうすればいいでしょうか？ 自分は初期型のCRM50に乗っています。
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どうすればいいでしょうか？ 配線など詳しい方教えてくれると嬉しいです。

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電気設備の無い場所でコンプレッサーを作動させて作業がしたいので、発電機の購入を考えているのですが出来る限り安く済ませたいのとどれを買えば良いのかわからないので教えてもらえると幸いで す 使用するコンプレッサーは ストレートの静音コンプレッサーで 電源] AC100V 50/60Hz [電流] 7.5A：50Hz、8.5A：60Hz [消費電力] 700W：50Hz、800W：60Hz [モーター] 0.75kW/1.0HP といった仕様です

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ウインカーの消費電力について教えてください。
クライスラー 300Cのウインカーを見たら、 形状が3757で、消費電力は12V 27W/7W と書いてありました。
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宜しくお願い致します。

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車のバッテリーが上がってしまいました。
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ヘッドレストモニターについて ヘッドレストモニターを2個と分配器をナビ裏ACC三つ分岐して電源をとったのですが映りませんでした。
検電器で調べたのですがヒューズ切れもなく電源も来ており、アースもちゃんととれていましたが映りませんでした。
確認で一つACCからとってみたけれど映りません。
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AC付サイトの電源容量について。
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バッテリーも交換しましたが、電気を使う時(ライトアップし右左折のウインカーを出し 右左折し始める）と必ずと言っていいほどベルトの鳴き音がします。
オルタネーターを交換したほうが、良いのでしょうか？ 他にも、エンジンを起こした時パワステがきいているときも同様です。
良い解決方法を教えてください。

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車にアナログ式アンメーター（電流計）を取り付けました。
電力を消費している場合は「プラス」・オルタネーターがバッテリー充電している場合は「マイナス」になる接続が正しいのでしょうか。
サイトを巡回していると、充電がプラス・消費はマイナスとなる接続が見つかります。
「＋－」は電流の「向き」ですから、通常の流れ（消費）は「＋」が良いとは思いますが。
アンメーターが標準装備されている車の経験がないので、迷っています。
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