ティップランエギング用に、オリムピックのエギングロッド カラマレッティプロトタイプ Tipo-L GOCPLS-692L-LE を購入しました

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匿名さんからの質問

ティップランエギング用に、オリムピックのエギングロッド カラマレッティプロトタイプ Tipo-L GOCPLS-692L-LE を購入しました。 メーカーカタログ、HPにてエギウェイトMAX50g と表記されていますが、実物のロッドや商品タグには5〜30gと表記されておりMAX50gとは何処にも表記がありません。 ロッドの破損を防止するためにも、どちらが正しいのか解る方の回答をお願いします。 メーカー問合せが最もですが、正月休みのため電話対応しておりません…。モヤモヤして気持ち悪いので知恵袋で質問させて頂きました。

重量級のエギを扱う際に、扱い方を間違えなければ、大体大丈夫ですよ。ただし、あくまで、自己責任に下です。 TRはエギングのイメージが強いですが、ジギングに近い状態です。 ロッドの場合は、ラインスラックを出してのジャークはロッドに大きな負担(特にティップ)をかけるので、胴でシャクルような感じで、ラインスラックを出さずに、テンションは掛けたままのハイスピードワンピッチ(文章では伝えにくいです)な感じです。 TRは基本的に向かい風でジャークしますから、ラインスラックはガイド絡み等のトラブルに繋がりますし、「大丈夫だから」とそれが癖になると、ジャーク直後のアタリを逃す原因になります。これはロッド破損の次にTRでは致命的なミスになります。 自分は、がまのEGTRを使用(MH/カタログ値42g迄)していますが、最大で100g弱程度までシンカーチューンしたエギを使用しています。重さと、水深、潮流の抵抗にあわせてジャークの強さや質を変えています。 参考までにタックルは知恵袋の通りです。

#Tipo

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みんなが知りたい質問

ホンダ・ビートの魅力はどういう部分にあるのでしょうか? 3万台ほど生産され、生産打ち切られ15~20年程度経過するのに、 未だに2万台近くが現役だそうです。
かといって、中古車市場を見ても、さほど出回っていない。
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つまり、オーナーが20年も前から大切に使い続けている、 或いは、中古で一度入手して手放さないという事実が見えてきます。
一度、手放したオーナーが、今でも手放した事を後悔し、 また購入したいという話さえ聞きます。
youtubeのコメント欄は、とにかくビートに対しての思いいれのあるコメントが 半端ではないです。
ついこのあいだでは、モテギサーキットでビートオーナが集結し、 走行パレードをし、ギネス記録になったそうです。
中々、ここまで熱狂的なファンを抱える車種というものは存在しないのではないでしょうか。
また、10年ほど前に、 TIPOという車情報誌が歴代の思いいれ度ランキングというものを発表したところ、 ランチア・ストラトス、ジネッタG12、ロータスエリーゼなどの名車に混じり、 堂々の2位(投票有効数を考慮すると事実上1位)という結果になり、 この数字からしても、如何にビートが一定数のファンから愛され続けているのだということが理解できます。
話は冗長になりましたが、失礼承知で言うならば、軽自動車でありながら今でも多くの人の心を 捉え続けるビートの魅力はどこにあるのでしょうか? 私は、ビートを運転したことがありませんが、 低速だろうが高速だろうが「全力で頑張っている感」そういう部分に人間らしさを感じてしまいます。
ドライバーと一緒に走ってくれている感というか。
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ほとんど「家族」同然の存在だから、皆、手放さないで、 メンテナンスを施して大切にしているのかなとも思います。