Rice28のRT-7、011のDOUBLE、LIBTECH DUKE(今使用している)のフレックスと軽さを知りたいです

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匿名さんからの質問

Rice28のRT-7、011のDOUBLE、LIBTECH DUKE(今使用している)のフレックスと軽さを知りたいです。 どの板が柔らかく軽いですか？ またグラトリメインでやるならどの板がオススメか知りたいです 。 試乗会にいけなかったので行った方や乗ったことのある方いれば教えて欲しいです。
こんばんは。 RT7は相変わらずぐにゃぐにゃです。 ダブルも多分同様。RT7は現物見てます。ダブルはごく普通の板。 デュークはまあ柔らかいけど…重い。その二つと比べたら。その代わり重さが安定感になってると思います。なので一長一短。 ただ、グラトリですよね？なぜダブル？？ 王道ですがフラットキングとかリミックスとか…そっちのほうが『グラトリメイン』というなら目的には近いと思います… ちなみに011もRICEも重さは普通です。 軽いの？？YONEXのフリースタイル系のモデルは全般的に軽いです。 もしくはELANのインバースとか。でも、軽ければグラトリに良いとは思わないですが… ご参考までに。

#DUKE

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突如ですが バイク売るはめになりました Duke390走行4000キロ 今年モデルなんですが 高く買い取りしてもらえる とこあるでしょうか みなさんよろしくお願いします

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SA16J についてです。
今日中古で買っていたDUKEのマフラーに交換したのですが白い煙が走っている時や、アイドリング時に結構出てくるのですが異常なのでしょうか？ ちなみにメインジェットや、ウェイトローラーなどは純正でしたのですが、しっかり走ってくれて、プラグを6番から7番に変えて様子を見てる最中です！

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バイク購入について。
Ninja 250 SL CB 250 F VTR 250 F DUKE 250 F どれも比較的新しいバイクですが、 自分なりに価格、街乗り、維持費を考えた結果、VTRとDUKEは高いし、SLは峠な どを攻めるバイクと聞き、CB250Fにしようと思うのですが、このバイクはいいバイクですか？ なにかアドバイスや他のオススメのバイクがあれば教えてください。

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2013年式DUKE200が愛車です。
走行距離も4万キロをとうに越え、通勤に使用しているので、益々、走行距離は伸びていきます。
今まで色んなトラブルがありましたが、もっと距離走ってるぞという方、居られましたら、今後 のメンテについてアドバイス等下さいませ。
軽くて速い、いい単車ですよね。

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RC125のボアアップについて。
タイトルの通りですが、RC125(2015年式)のボアアップは可能でしょうか？ キットの情報、DUKE125の流用等知っている方がおられましたらお知恵を貸してください。
ちなみにボアアップの目的は高速道路の使用です(友人とのツーリングが増えたため)。
ですが、RC200やRC250に乗り換えは考えていません。
以前200ccのDUKEに乗っていましたが、街中や通勤途中の峠道でアクセル全開で楽しめる区間が短いため、よりアクセルを開けられるRC125に乗り換えたので…。

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【690DUKE：始動時のエンスト】 私は08年式、690DUKEに乗っています。
つい先日、ディーラーの点検整備から戻ってまいりまして、今日（月曜日）の夜に、自宅から主に都内の一般道を3時間ほど走りました。
その際に、なんと5回ほどエンストをしてしまいました。
発進時にアクセルを開けた瞬間に、プスン、と止まってしまいます。
とくに勢いよく出ようとしたときは顕著にエンストしました。
ちなみに、バイクには延べ10年以上は乗っていますので、教習生や免許取立ての方にありがちな質問と混同されませんようお願いします（笑）。
さて。
これはおかしい、と、クラッチを切った状態でアクセルを少し勢いよくあおると、たまにツキの悪いときがあり、場合によってはクラッチを切った状態でもエンストします。
走行中でも同じこと（クラッチを切った状態でアクセルをあおる）をするとエンストすることもありました。
あと、エンジン冷間始動時、前はセルを回すと一瞬で始動したのですが、点検整備後は少しもたつきます。
あれ？ バッテリーかな？ いや、プラグかな？と思いましたが……いまや燃調関係を疑っています。
あと、エンストしたあと（走行中のエンストでエンジンは暖まっている）、ニュートラルに入れてセルを回すのですが、このとき、なかなか再始動しないことが多いです。
いままでにない症状です。
どうしたらよろしいでしょうか？ ちなみに、整備から戻ってからの初乗車でした。
あと、ETC車載機の電源ランプが点いておらず、そのままETCゲートを通ろうとしたら案の定ダメでした（なので一般道を走ったんです）。
整備前は点いていましたので…こちらも参考になれば、幸いです。
以上になります。
心当たりのある方、どうかアドバイスお願いします。
明日は長距離走らねばなりません……。

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2013年式DUKE 200に乗ってます。
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完調の時は軽くて速い、いい単車です。

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内圧コントロールバルブ（特にT-REV）について。
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主に街乗り（通勤等）や半日程度の遠出に使用しています。
ビックシングルの宿命で仕方ない事ですが、 エンジンブレーキが強大です。
私の使用用途ではこの部分のみデメリットを感じております。
８０００回転がレブリミットの為、 装着すれば恩恵はかなりあると期待しています。
エンジンブレーキが弱まる以外のメリットは、 何が挙げられると思いますか？ エンブレが弱まるのは得策ではないとの御回答は御遠慮願います。

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250cc 単気筒 加速 以前、Yahoo知恵袋で250ccの単気筒は加速が良い。
同クラスの多気筒車を信号待ちで置き去りにできると書いてあるのを見ました。
そこには、ST250が例として挙げられていまし た。
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ちなみに、バイクについては全くの素人です。

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スズキ ZZにZEROマフラーduke？をつけているのですがどの様なセッティングにしたらいいのでしょうか。
右も左も分からない初心者ですが優しく教えてくださると助かります。

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