990dukeRについてですが、MT09と比べて峠で速く走れるのは、どちらの可能性がありますか? ヘアピンが続けばdukeが有利ではありますが、乗ったことあるか

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匿名さんからの質問

990dukeRについてですが、MT09と比べて峠で速く走れるのは、どちらの可能性がありますか? ヘアピンが続けばdukeが有利ではありますが、乗ったことあるかたお願いします。 未だ2発のバイクを買ったことがないので… 1290dukeの加速かの方はメガスポーツ並みの加速みたいですが、990dukeの方はどんなもんですか?

DUKE、じゃなくてですよね?峠だとコースの性格にばらつきがありすぎるので、最大直線300m程度のミニサーキット、とすると。 だとするならSuperDukeRです、設計は10年近く古いけど、ドンつきも少なくパワフルで扱いやすいエンジン、よく動くしコストのかかった足回り、万人向けでコスト制限のきつい国産車とは比べられません。 ツインといっても振動も少なくドゥカよりも数段扱いやすいです、というのはもともとオフ向けのエンジンで、粗いトルクの出方では扱えないからで、スムーズにトルク十分によく回るんです。 リッター近辺の排気量を持つロードスポーツで、味とか個性とかを除けば、SuperDuke以上に軽くて扱いやすくパワフルなバイクはありません。 新車で買うと、KTMは毎年新型が出るのであっという間に古くなるのが痛いですが、中古なら逆に文句なしです。 ですが、信頼性には????です。

#DUKE

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dukeの知っておきたい情報

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dukeに関するQ&A

dukeに関する他のよくある質問

dukeの知りたいことや、みんなが疑問に思っている dukeに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので dukeへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

【690DUKE:始動時のエンスト】 私は08年式、690DUKEに乗っています。
つい先日、ディーラーの点検整備から戻ってまいりまして、今日(月曜日)の夜に、自宅から主に都内の一般道を3時間ほど走りました。
その際に、なんと5回ほどエンストをしてしまいました。
発進時にアクセルを開けた瞬間に、プスン、と止まってしまいます。
とくに勢いよく出ようとしたときは顕著にエンストしました。
ちなみに、バイクには延べ10年以上は乗っていますので、教習生や免許取立ての方にありがちな質問と混同されませんようお願いします(笑)。
さて。
これはおかしい、と、クラッチを切った状態でアクセルを少し勢いよくあおると、たまにツキの悪いときがあり、場合によってはクラッチを切った状態でもエンストします。
走行中でも同じこと(クラッチを切った状態でアクセルをあおる)をするとエンストすることもありました。
あと、エンジン冷間始動時、前はセルを回すと一瞬で始動したのですが、点検整備後は少しもたつきます。
あれ? バッテリーかな? いや、プラグかな?と思いましたが……いまや燃調関係を疑っています。
あと、エンストしたあと(走行中のエンストでエンジンは暖まっている)、ニュートラルに入れてセルを回すのですが、このとき、なかなか再始動しないことが多いです。
いままでにない症状です。
どうしたらよろしいでしょうか? ちなみに、整備から戻ってからの初乗車でした。
あと、ETC車載機の電源ランプが点いておらず、そのままETCゲートを通ろうとしたら案の定ダメでした(なので一般道を走ったんです)。
整備前は点いていましたので…こちらも参考になれば、幸いです。
以上になります。
心当たりのある方、どうかアドバイスお願いします。
明日は長距離走らねばなりません……。