内圧コントロールバルブ(特にT-REV)について

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匿名さんからの質問

内圧コントロールバルブ(特にT-REV)について。 KTM690DUKEを所有しています。 主に街乗り(通勤等)や半日程度の遠出に使用しています。 ビックシングルの宿命で仕方ない事ですが、 エンジンブレーキが強大です。 私の使用用途ではこの部分のみデメリットを感じております。 8000回転がレブリミットの為、 装着すれば恩恵はかなりあると期待しています。 エンジンブレーキが弱まる以外のメリットは、 何が挙げられると思いますか? エンブレが弱まるのは得策ではないとの御回答は御遠慮願います。

ドカの998でT-REV使ってるけど 始動性も多少アップ あとは低速時のノッキングがだいぶ抑えられるようになったのもあり 低回転~中回転までスムーズに回るようになってる もちろんエンブレもかなりマイルドになってるのも◎ 装着前に後輪がロックするレベルのエンブレをかけても 装着後だとロックしなくなる 少なくても装着して思うデメリットは無し あるとしたら 定期的な洗浄が必要なぐらい 998はタンクも全部はずさないと T-REVまでアクセス出来ないから かなり面倒・・洗浄は2年に1回ぐらいですが 今もやってるか分からないけど 各地のナップスにメーカーの人が来て 試着無料で取り付けして そのまま試乗 気にいったら そのまま購入ってのをやってたけど 今もやってるなら これで試すのがオススメかと

#DUKE

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みんなが知りたい質問

【690DUKE:始動時のエンスト】 私は08年式、690DUKEに乗っています。
つい先日、ディーラーの点検整備から戻ってまいりまして、今日(月曜日)の夜に、自宅から主に都内の一般道を3時間ほど走りました。
その際に、なんと5回ほどエンストをしてしまいました。
発進時にアクセルを開けた瞬間に、プスン、と止まってしまいます。
とくに勢いよく出ようとしたときは顕著にエンストしました。
ちなみに、バイクには延べ10年以上は乗っていますので、教習生や免許取立ての方にありがちな質問と混同されませんようお願いします(笑)。
さて。
これはおかしい、と、クラッチを切った状態でアクセルを少し勢いよくあおると、たまにツキの悪いときがあり、場合によってはクラッチを切った状態でもエンストします。
走行中でも同じこと(クラッチを切った状態でアクセルをあおる)をするとエンストすることもありました。
あと、エンジン冷間始動時、前はセルを回すと一瞬で始動したのですが、点検整備後は少しもたつきます。
あれ? バッテリーかな? いや、プラグかな?と思いましたが……いまや燃調関係を疑っています。
あと、エンストしたあと(走行中のエンストでエンジンは暖まっている)、ニュートラルに入れてセルを回すのですが、このとき、なかなか再始動しないことが多いです。
いままでにない症状です。
どうしたらよろしいでしょうか? ちなみに、整備から戻ってからの初乗車でした。
あと、ETC車載機の電源ランプが点いておらず、そのままETCゲートを通ろうとしたら案の定ダメでした(なので一般道を走ったんです)。
整備前は点いていましたので…こちらも参考になれば、幸いです。
以上になります。
心当たりのある方、どうかアドバイスお願いします。
明日は長距離走らねばなりません……。