BMW 長野県です

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匿名さんからの質問

BMW 長野県です。 先日BMW323iを購入しました。それまではFF車メインでたまにパートタイム4wdの車に乗っていました。 初のFRで緊張しているのですが、調べてみるとBMWは雪道に強いという記事を見ました。 雪道に強いのは、AWD > FR(BMW) > FF > FR と言った具合ですか?

北海道の札幌でE90 335乗ってます。 アイスバーンの勾配のある交差点で止まるのはBMWでも結構キツイです。DSCが作動してなんとか斜めに滑りながらちょっとずつ進んでいく感じです。 BMWを乗り継いでますが、BMWはアイスバーン路面だと急勾配以外でしたら、車体は左右に滑りますが、案外走ってくれます。 一昨日もそうでしたが、20センチぐらい積もってしまったところを走って止まると、埋まってしまい、走れなくなるということがあります。毎年冬に二、三度は誰かに助けを求めます。そこだけがストレスです。 強いと言われているのは、横滑り防止装置のDSCが優秀なのと、一部車種を除き、車重バランスが前後ほぼぴったりで、車重が前後輪50:50なので、意外と素直に走る。という感じだと思います。 DSCの欠点としては、車が埋まって、脱出したと思った瞬間にDSCが作動して、アクセルを絞ってしまい、また埋まる。ということがあるので、その際はDTCかDSCオフでアクセル煽って路面を引っ掻かないように、するしかないです。 面白いところは、DSCをOnにして停止状態からハンドルを目一杯どちらかに切って、アクセル全開にしても絶対にスピンしないというところで、電子制御ってすごいなと当時は感動しました。

#FF車

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FF車の知っておきたい情報

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FF車に関するQ&A

FF車に関する他のよくある質問

FF車の知りたいことや、みんなが疑問に思っている FF車に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので FF車への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

FR車の衰退について 70年代後半以降、乗用車は一気にFF化が進み、 現代ではFR車はマイノリティとなりました。
FR車の難点、FF車の利点として、その一つに必ず上がるのが、 センタートンネルの件です。
FR車はセンタートンネルがあるため、車内空間に制限が出る。
FF車はセンタートンネルが無いため、リアシート足もとからトランクスペースまで、 車内空間を有効活用できる。
わかります。
でも待って? 現在多くのFF車には、4WDが設定されているじゃありませんか。
あくまで補助的な役割としてですが、ペラシャはあるわけです。
しかし、FFベースの4WD車(パートタイム4WDやビスカス式のフルタイム4DW車)は 車室内に目立ったセンタートンネルなどありません。
これってどういう事なんですか? FF車のプラットフォームを設計する段階で、すでに4WD化展開は視野にあるはずですので、 少なくともシャフトスペースは念頭にあるはずです。
しかし、最近FF車には車内に張り出したようなセンタートンネルは見当たりませんし、 フロア下にペラシャスペースがある(はず)わりには車高が高いわけでもありません。
車室空間を侵食せずにペラシャスペースが確保できるなら、 何故FR化を視野に入れられないのでしょうか? エンジンが横置きなのはしょうがないですし、 FRグレードを出しても売れない→売れないものは作らない、というのはわかるんですが、 駆動力伝達系の車軸等のスペースを考えたら、4WDが一番スペースを食うはずです。
要するに、私が言いたいのは、 「FFを、、、、4WDにできるなら、FRにだってできるはずじゃないか。
スペース的には。
」 という話です。
個人のカスタム等で本格的にやってる人や、ドリフト系のショップとかが、 FFベースの4WD車を、フロントアクスル切って、リア直結してFR化して・・・って話は聞きますが・・・、 FFベースの4WD車のリア駆動伝達のペラシャと、FR用のペラシャでは、 必要なシャフトスペースに、そんなに違いがあるのでしょうか? おそらくリアのサス方式によってかなり話は変わってくると思うのですが、 その辺にお詳しい方、ご意見をいただければ幸いです。