中古車の、ゴルフ6GTiとトヨタの86で非常に悩んでいます

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匿名さんからの質問

中古車の、ゴルフ6GTiとトヨタの86で非常に悩んでいます。 それぞれ2011年式と2012年式で、両方とも走行距離は4万キロ、それなりのナビ等快適装備は至れり尽くせりで、支払いは追加保証などを付けて240ぐらいです。程度はそれなりの劣化が見られますが、物件比の値段もそれなりだし、まあまあではと思ってます。 多分、違うのはFFかFRか、DSGか6MTかです。 また、パワーとボディは明らかにGTiの方だろうなと、ただ、フィーリングだったらNAでMTの86だろうなと漠然と思ってます。 ちなみに現車はDC5です。VTECのフィーリングに心底惚れてはいるのですが、いつも気を張ってなきゃならない感じがして、少々疲れてきたので、多少柔らかいのに乗りたいと思っていたところです。 使用は週末のドライブがメインです。 漠然としてますが、アドバイスをお願いします。

自分なら。 そのまんま乗るならばゴルフ 多少イジることも楽しむならば86 brz/86 は素性は良いのに、シニアや女性などの万人受けを狙う為に相当マイルドにデチューン(?)されています。 そういう意味では柔らかくご希望にも添うかともおもいますが。。 現在DC5 ではそのうちマイルド過ぎると思い始めるかも(笑) そうなった場合は。 まずはスタビ・バネ・前ロアアム強化・前後ロアアムブッシュ・リアメンバーブッシュ・タイヤ そこらへんイジって見てくださいな。 たぶん30万ソコソコで足りると思います。 それで。 ドライならば、WRX sti にも十分絡める楽しいクルマも出来上がりますよ? 自分はソコソコイジったGRBなのですが。。 仲間内にそんな brz/86 がゴロゴロいます。。(笑)

#FF車

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FF車の知っておきたい情報

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FF車に関するQ&A

FF車に関する他のよくある質問

FF車の知りたいことや、みんなが疑問に思っている FF車に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので FF車への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

FR車の衰退について 70年代後半以降、乗用車は一気にFF化が進み、 現代ではFR車はマイノリティとなりました。
FR車の難点、FF車の利点として、その一つに必ず上がるのが、 センタートンネルの件です。
FR車はセンタートンネルがあるため、車内空間に制限が出る。
FF車はセンタートンネルが無いため、リアシート足もとからトランクスペースまで、 車内空間を有効活用できる。
わかります。
でも待って? 現在多くのFF車には、4WDが設定されているじゃありませんか。
あくまで補助的な役割としてですが、ペラシャはあるわけです。
しかし、FFベースの4WD車(パートタイム4WDやビスカス式のフルタイム4DW車)は 車室内に目立ったセンタートンネルなどありません。
これってどういう事なんですか? FF車のプラットフォームを設計する段階で、すでに4WD化展開は視野にあるはずですので、 少なくともシャフトスペースは念頭にあるはずです。
しかし、最近FF車には車内に張り出したようなセンタートンネルは見当たりませんし、 フロア下にペラシャスペースがある(はず)わりには車高が高いわけでもありません。
車室空間を侵食せずにペラシャスペースが確保できるなら、 何故FR化を視野に入れられないのでしょうか? エンジンが横置きなのはしょうがないですし、 FRグレードを出しても売れない→売れないものは作らない、というのはわかるんですが、 駆動力伝達系の車軸等のスペースを考えたら、4WDが一番スペースを食うはずです。
要するに、私が言いたいのは、 「FFを、、、、4WDにできるなら、FRにだってできるはずじゃないか。
スペース的には。
」 という話です。
個人のカスタム等で本格的にやってる人や、ドリフト系のショップとかが、 FFベースの4WD車を、フロントアクスル切って、リア直結してFR化して・・・って話は聞きますが・・・、 FFベースの4WD車のリア駆動伝達のペラシャと、FR用のペラシャでは、 必要なシャフトスペースに、そんなに違いがあるのでしょうか? おそらくリアのサス方式によってかなり話は変わってくると思うのですが、 その辺にお詳しい方、ご意見をいただければ幸いです。