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匿名さんからの質問

質問です。 2009年式のninja250Rに乗っています。 先月の終わり頃に中古で購入しました。 信号待ちでニュートラルに入れ、いざ、1速に入れて発進しようとしたらなぜか1速に入らずに、ニュートラルマーク点灯しだ したりなどなっています。 これが毎回というわけでもないため信号待ちでニュートラルに入れるのが怖いです。 これは何か不具合なのでしょうか? また自力で直せますか?

信号で完全に停止してから、しっかりクラッチを切って、3以上のギアからガチャガチャ下ろしていく、そんな変え方していませんか? 原因は他の回答者さんと同じで、エンジンの構造的に普通なことです。 歯車って凹凸でできてすよね。でも凸同士が同じ位置にあると、噛み合いませんよね。ギアも歯車なのでギアチェンジも一緒です。前述のようなギアチェンジの仕方だとよく起こります。 対策は軽く半クラッチにすることです。 ①クラッチを握って、ギアを落とす。 ②入りにくいな...って思ったら軽く、半クラッチにする。 ③するとギアが回転して"カコンッ"ってな感じで自然と噛み合う。 ようは半クラッチをして、ギアを噛み合わせばいいのです。 慣れれば体が覚えるので、自然とできるようになりますよ。

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みんなが知りたい質問

中古のNinja250r のエンジンがかかりにくいです。
中古で22000キロ走行済みのNinja250rを購入しました。
バイクは全くの初心者で免許取ってから3ヶ月です。
初めてのバイクがこのニンジャなのですが、購入したとき、バイク屋さんからエンジンはセルを押しながら軽くアクセルを回してかけるようにと教わり、今までそのようにしてきました。
ネットで他のバイクでよく「セル一発始動」という言葉を見かけ、さらに調べてみたところ、フューエルインジェクションシステム(FI車)のバイクは通常セル一発でエンジンがかかるというのがわかりました。
ニンジャについてもこのFIを採用してるそうなので、本来なら「セル一発始動」が普通なのではないかと疑問に思いました。
たまにセルを押しながらアクセルを回してもエンジンがかからないこともあります。
何度かやり直すとエンジンはかかります。
FI車のエンジンがかかりにくいのはバッテリーが弱いからというのもネットで知りました。
(周りにバイクに詳しい人がいませんので、すべてネット情報に頼るしかありません。
) そこで質問なのですが、通常はセル一発始動のところが中古で22000キロも走っているために、バッテリーが弱っており、セルと同時にアクセルを回さなければエンジンがかからない状態になっていると考えてよいのでしょうか?また、もしそうだったらバッテリー充電器で充電すればセル一発始動の状態に直せるのでしょうか?? それかニンジャはもともとこういう始動の仕方なのでしょうか? 長い文章になりましたが、読んでいただきありがとうございます。