バイク オートシフター 最近ninja250でサーキット走行を始めたものです

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匿名さんからの質問

バイク オートシフター 最近ninja250でサーキット走行を始めたものです。 そこでオートシフターなるものを知り、自分もninja250に取り付けたいと思いヨシムラのオートシフターキット?の様なものを発見いたしました!! そこで質問なのですが、自分はサーキットまでバイクで向かっています、つまり街乗りをしてから向かわなくてはなりません。 街乗りでは普通にクラッチを切ったり繋いだりの操作が必要になる場面もあると思うのですが、 オートシフターを装着しても、クラッチの操作は普段通り出来ますでしょうか? オートシフターに関して少し調べたのですが、点火をどうのこうのしてオート化してるみたいなのが書いてありました。 ちょっと理解に苦しんだので質問させていただきました。

オートシフターと呼ばれるデバイスは、シフトアップ時にスロットルを少し戻す操作を電気的に代行してくれるものです。 結果として全開固定のノークラッチシフトが可能になりますが、そうしなければならないという縛りを設けるものではありませんし、町乗りでも普通に乗ることができますから、その点は心配無用です。 ただ、BMWなどに標準装備されている純正オートシフターと違い、後付けのものはなかなかベストなタイミングで作動してくれませんので、実走して何度も調整し直す必要があります。

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みんなが知りたい質問

中古のNinja250r のエンジンがかかりにくいです。
中古で22000キロ走行済みのNinja250rを購入しました。
バイクは全くの初心者で免許取ってから3ヶ月です。
初めてのバイクがこのニンジャなのですが、購入したとき、バイク屋さんからエンジンはセルを押しながら軽くアクセルを回してかけるようにと教わり、今までそのようにしてきました。
ネットで他のバイクでよく「セル一発始動」という言葉を見かけ、さらに調べてみたところ、フューエルインジェクションシステム(FI車)のバイクは通常セル一発でエンジンがかかるというのがわかりました。
ニンジャについてもこのFIを採用してるそうなので、本来なら「セル一発始動」が普通なのではないかと疑問に思いました。
たまにセルを押しながらアクセルを回してもエンジンがかからないこともあります。
何度かやり直すとエンジンはかかります。
FI車のエンジンがかかりにくいのはバッテリーが弱いからというのもネットで知りました。
(周りにバイクに詳しい人がいませんので、すべてネット情報に頼るしかありません。
) そこで質問なのですが、通常はセル一発始動のところが中古で22000キロも走っているために、バッテリーが弱っており、セルと同時にアクセルを回さなければエンジンがかからない状態になっていると考えてよいのでしょうか?また、もしそうだったらバッテリー充電器で充電すればセル一発始動の状態に直せるのでしょうか?? それかニンジャはもともとこういう始動の仕方なのでしょうか? 長い文章になりましたが、読んでいただきありがとうございます。