テニスのストリングスについて質問です ガットを張ってもらうのにこだわりのあるベテランのコーチに頼んでいます ストリングマシーンは分銅式を使っています

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匿名さんからの質問

テニスのストリングスについて質問です ガットを張ってもらうのにこだわりのあるベテランのコーチに頼んでいます ストリングマシーンは分銅式を使っています。 『52ポンドで張ったから真ん中は48ポンドくらいだよ』といつも言ってくれます 頼んでばかりも悪いので電動式のストリングマシーンを買おうと思っていますが 電動式でも52ポンドで張ると真ん中が48ポンドという風になるのですか? 入力ポンドと張りあがりの表面ポンドではやはり差があるのですか? 詳しいストリンガーの方いましたら教えてください宜しくお願いします。

分銅式と電動式ではまた勝手が変わりますよ。 確かに引っ張る張力と張り上がりには誤差が出ます。 主が言う表面ポンド、正しくは「面圧」と言います。 手動や分銅は設定より面圧が低くなる事が多いです。 電動式は設定より面圧が少し上がります。 また、張り方や結びの上手い下手で同じガット、同じテンションでも全然違います。 特に結びは大事です。 結びが緩かったり、弱かったりすると面圧を48にするつもりでも44になったりして変なフィーリングが生まれます。 最初はそういう事ばっかですが、やっていると本当に面白いし、ガットやラケットへの知識欲が湧いてもっとテニスそのものも楽しくなります!

#電動

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みんなが知りたい質問

サーモスタットの故障によるオーバークールについて質問です。
車は95年式のアメ車です。
以前サーモスタットを交換して、 その後電動ファンのトラブルでオーバーヒートさせてしまいまして 。
ラジエーターのサイドタンクが破裂して行動不能になって。
ラジエーター交換なと行い修理しました。
その時サーモスタットは替えて直ぐだったのでそのまま使ってるんですが、どうもオーバークール気味でして。
症状としては、 冷えた状態でエンジンをかけて水温が100度近くになってサーモが開いてってここまでは問題ないんですが、 そのまま走行していると純正の水温計がみるみる下がってメーター読みでおそらく70度近くまで下がり、その後80前後で安定する感じでオーバークール気味になります。
あと純正のサーモスタット前に付いてるメーターの水温計と後付けでラジエーターコアに付けてる水温計兼ファンスイッチがあるんですが、 エンジン始動してサーモが開くまではラジエーター側は水温上昇しませんが、 一度開いた後の走行中純正の水温計とほぼ同じ水温を指して上昇も下降も誤差1〜2度程度 つまり一度サーモが開いたら戻らずに開きっぱなしになっているって事ですよね… 私は水温計が下がったらそれに合わせてサーモが徐々に閉じてエンジン内の冷却水を適温に保つ物だと認識していたんですが、 そもそもサーモスタットは一度開いたら閉じない物なんでしょうか? よろしくお願いします!

みんなが知りたい質問

dr−z400smに乗っているのですが先日バッテリーが上がっていたため軽自動車と繋いでエンジンを始動しました。
その時はエンジンはすぐにかかったのでそのままアイドリング状態にしておき子供と 乗るための身支度をしておりました。
そして、いざ乗り出そうと思ったら車体の下から湯気がでておりメーターを確認するとオーバーヒートの警告灯が点滅。
スピードメーターも表示が点滅しておりバグっている感じでした。
アイドリングはチョークを戻した状態でしておりました。
アイドリングの時間は10分程度です。
エンジンを一度オフにして再び軽自動車とつなげて始動しようと思ったのですがライトも点灯せずエンジンもかからなくなっておりました。
直結したのでヒューズがとんでしまったと思い確認したのですが正常でした。
直結により電気的トラブルが起こってしまったのでしょうか? ブースターケーブルがきっちり繋がれていなかったのかもしれませんが短時間でオーバーヒートしてしまったことも気がかりです。
電動ファンも回っておりませんでしたし。
バッテリーは数ヶ月前に新品に取り替えて車検をうけました。
サーモスタッドの確認も必要かと思いますが、その他電気回りで疑わしい箇所があるようでしたらどなたか教えてください。
よろしくおねがいいたします。