ハイブリッドやPHVの回生充電について… ブレーキを踏んだ時とかアクセルオフの時に回生充電してますよね！ あ！この回生の言い回しって、合ってますか？ で、質問は

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ハイブリッドやPHVの回生充電について… ブレーキを踏んだ時とかアクセルオフの時に回生充電してますよね！ あ！この回生の言い回しって、合ってますか？ で、質問は… 普通に走ってる時、その走ってる駆動力を充電出来ないのかな？？ もし、出来るんなら… 永久にバッテリーに充電されてる状態になり、かなり燃費がよくなると思うんですが…
回生ブレーキの動作が回生発電ですから、言い回しは特に問題は無いと思います。 一部の簡易なハイブリッドシステムを除き、走行中も回生発電は行われます。 エンジンは回転数を一定にする事で、燃焼効率が最大となります。 ハイブリッド車でも巡航走行中であっても、速度は変動しています。 起伏による加速時はエンジン出力は余剰となるので、ガソリン車の場合で速度維持をするとエンジン回転数を下げる事になります。 エンジン回転数変動は燃焼効率悪化の要因となりますから、ハイブリッドシステムはエンジン回転数を変えずに回生発電することで余剰となるエンジン出力を電力に変換してバッテリーに蓄えます。 逆に起伏による減速時はモーターでアシストすることで速度が維持でき、エンジン燃焼効率は高い状態を維持できます。 要するにエンジン燃焼効率を最大化するために、発電と放電でエンジン回転数を平滑化しているのです。 トヨタのハイブリッドシステムだけは独特で、トランスミッションを持たないためにプラネタリーギヤを用いた動力分割機構を採用しています。 駆動用モーターと発電用モーターを個別に搭載する構成のため、エンジン出力の最低23%(30型プリウスの場合)を常に発電機へ動力分配しています。 そのため、常にエンジンでの発電動作が行われます。 発電量よりも最大モーター駆動量が大きいので、通常はバッテリーを満杯以上に充電する事にはなりません。 駆動用バッテリーへの充電量が満杯を超える状態を回生限界と呼びます。 急な下り坂が延々と続くと、回生発電量が多くなりバッテリーの充電可能容量を超えるような状態となります。 概ね回生限界は、このような場合です。 ちなみに、回生発電ではなくエンジン出力を使って充電している場合は、無駄にエンジンを動かしている事になります。 そのような場合は、燃費は逆に悪くなります。 コースティングと呼ばれる滑空状態では、エンジンを停止してしまった方が燃費は向上します。 日本メーカーのハイブリッド車の殆どは、100km/h以下でしかコースティングでのエンジン停止走行(ゼロ・エミッション走行)ができません。 速度制限を無くした方が高速巡航走行での効率は上がります。 高速走行中のエンジン再始動といった課題はありますけど。 (priusprius1357さんへ)

#phv

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プラグインハイブリッド車の充電中に火が出て、住宅が全焼です。
11月21日未明、札幌・東区北49条東9丁目の住宅で車庫から火が出て、木造2階建ての住宅が全焼するなどしました。
住人5人は逃げて無事でした。
ネットの情報だと、アウトランダーPHEVの旧型だったようです。
何かとお騒がせなことに巻き込まれてしまう三菱自動車だったのでした。
原因が車のほうでないことを祈るしかないでしょう。
警察によりますと出火当時、車庫内では家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車の充電中で、コンセント付近から火花が出るのを住人が目撃していたということです。
警察は火事の原因を慎重に調べています。
プラグインハイブリッド車は怖くて乗られなくなる事態になりました。
スマホの充電火災と似ていて怖いですね。
https://pinfluencer.net/phv/ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161121-00000007-hokkaibunv-hok

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海外の新聞や雑誌の電子版を見ていたら、日本の話題が色々出てたので、注目トピックスは、舛添東京知事辞任、トヨタのプリウスPHV発表が出ていた。
内容はかなりボロかすの記事でした。
翻訳ソフ トを通しての内容だから、言葉がストレートで、辞任するのが遅すぎるとか、 こんな知事を選んだ人物は、誰なんだとか、書いて有った。
暴言が多いから、書けない内容。
トヨタのプリウスPHVは、改良品の 割には、走行距離短い。
私も思う。
アメリカ市場では、PHVは年間数十台しか売れないのに、お披露目の 展示会する意味が有るのかと、 書いて有りました。
日産リーフで 数百台。
アメリカでは、テスラーだけでも、数千台売れていると書かれてた。
自画自賛の部分もあるが、 走行距離が５００キロでスポーツカー並に走るクルマに ６０キロしか 走らないなら反論も出来ないね。
日本でも、プリウスPHVは、さほど 売れてませんよね。
新型作る意味が 有ったのだろうか？ 電池の問題も有るとは思いますが？ 余談ですが、充電スタンドの機械は 三菱製が多く、充電コンセントも 三菱規格で作られてるのも有ってますかね？トヨタ自動車は開発が送られたとか？ 全て、外国の新聞や雑誌の情報を 翻訳したから、事実と有ってますか？

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プラグインハイブリッド用の充電環境（防水）について教えて下さい。
来月、プリウスPHV（2014年式）を購入する予定で、今後、自宅 （戸建）駐車場にAC200V充電設備の設置を考えています。
私は防水関係が心配なのですが、販売店等では「雨でも大丈夫」 との説明を受けました。
そこで、ご質問です。
（１）台風などの強い雨でも、車側とコンセント側 の防水は大丈夫 なので しょうか？ （駐車場への屋根の設置は不要でしょうか？） （２）これまで、EV車やPHV車の充電環境において、漏電トラブル はあまり発生しないのでしょうか？ （数多く報告されていませんでしょうか？） （３）建物側に設置する充電設備のメーカーや種類を選ぶ場合、 防水効果の観点から注意点があればお教えください。
宜しくお願い致します。

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今回の一件で三菱自動車の新型車投入はかなり遅れますよね。
社運をかけて開発したアウトランダーPHEVがあまりに良く出来てるので、このままだとEV、PHV市場でシェアを取られると焦った他社が 潰しにかかったってことは考えられませんか？

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新型プリウスPHVについて伺います。
4人乗りとありますが、 例えばプリウスαに、5人乗りと7人乗りがあるように新型PHVにも、4人よりも多く乗れるタイプは発売されるのですか？？

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トヨタがまともな電気自動車を売りださないのは何故ですか？ 何処に需要があるかわからない超小型車や中途半端なPHV、EVに勝ち目が極めて薄い燃料電池車のようなしょーとない代物でない、真 っ当な電気自動車をトヨタが出さない理由は？ トヨタが抱える巨大な内燃機関部門や多数の部品を必要とするガソリン車の巨大な下請けピラミッド構造が破壊されるのを恐れて足を踏み出せないだけ、という分析が最も正しい気がしますが。
でもトヨタが泣こうが喚こうが、世界のどこかで誰かが高性能低コストな電気自動車を生み出すのはもはや避けられないはずですがね。
自社内のコンテンツ部門や音楽業界に気を使ってるうちにアップルに出し抜かれたソニーの轍を綺麗に踏んでるようにしか思えませんが

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新型プリウスPHVが欲しいけど、親を説得する方法を教えてください。
今、お兄ちゃんや両親は大反対しています。
新型プリウスPHVは400万超以上するらしいです。
①中古車買う（両親やお兄ちゃん言いなり） ②新型プリウスPHVを出たら買うか また、父親は新車を買うなら、車両保管証明書を書かないと言いました。
①と②で迷いがあります。
優しい回答をお願いいたします。

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今秋にでる新型プリウスPHVを購入予定なのですが 2016年度の補助金や減税はどうなるのでしょうか？ 自分で調べても詳しいソースが出てこなかったので。
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詳しい方教えていただけるとありがたいです。

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プリウスまたはプリウスphvについて質問です。
4年落ちの走行距離が少ない中古車があるのですが、たまに走らせてなかったら、電池のほうに何か支障はありますか？

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新型プリウスのphv を購入予定ですが、値引きよりも下取り車を一括査定という車売却方法で売れば、高く買い取ってくれるとネットで見たのですが、本当に査定額がアップするのでしょうか？

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