3D Designまとめ

a.n.design worksのロードバイクの種類について ドロップハンドルの自転車が欲しく探していてa.n.design worksという名前の自転車を見つけたのですが 今その中でも DRC2300と5016ALで悩んでいます。
自分は自転車についての知識が皆無に近いので二つを見ても説明を読んでも見た目以外の違いがわかりません。
そこでこの二つの種類の違いを教えて頂けないでしょうか。
あとこの二種類とも「アウトレット」と書かれたものがあってそちらの方が一万円程安いのですが 何か機能的にグレードダウンしたりするのでしょうか。
アウトレットか普通のものかどちらがオススメかも教えて頂けたら幸いです。
どうかよろしくお願いします。
DRC2300→ https://www.amazon.co.jp/n-design-%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%8C%E3%83%87%E3%82%B6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B9-%E3%83%9B%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%88%C3%97%E3%83%9B%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%88-%E3%83%9B%E3%83%AA%E3%82%BE%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A0-SHIMANO2300/dp/B008YB50IY/ref=sr_1_3?m=ABMPP733O6EP9&s=merchant-items&ie=UTF8&qid=1358948733&sr=1-3 5016AL→ https://www.amazon.co.jp/n-design-%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%8C%E3%83%87%E3%82%B6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B9-%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%91%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC-%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB-SHIMANO2300/dp/B008YA7KDI/ref=sr_1_14?m=ABMPP733O6EP9&s=merchant-items&ie=UTF8&qid=1358949192&sr=1-14

3D Design に関する質問

アウトレットについては先の回答者さんの通りです。
細かいキズがついてしまったがために正規出荷できなかったのを 格安販売しているものになります。
5016ALとDRC2300だったら自分は5016ALをオススメします。
２つの一番の違いはフレームの材質にあり、 5016ALはアルミ合金、DRC2300は鉄合金（クロモリ鋼）が それぞれ使われています。
それぞれの素材の特徴を簡単に列挙すると、 ・アルミ合金フレーム ○スチール合金フレームに比べて軽量に作れる。
○素材自体の剛性強度を高く設定できるので、 同じ設計でも加速反応がより良いフレームを作れる。
○アルミの特性として錆に強いなど耐天候性に優れる。
△剛性強度が高いので基本的な乗り心地は硬い。
・クロモリ鋼フレーム ○素材特性として振動の減衰性がアルミ合金より優れていて、 同じ設計でも乗り心地が良いフレームが作りやすい。
△スチール合金なので屋外保管などをする場合に、 まめにメンテをしないとフレームが錆びる可能性が出てくる。
な感じです。
こういう特性は用途やライダーの嗜好によって どっちのフレームがより向いてるかの問題なので、 質問者さんが良いなと感じるほうを選ぶのでOKです。
ではなぜ5016ALのほうをオススメするのかというと、 バイクの適正身長という話が深く関わってきます。
本来ロードバイクというのは自転車の大きさによって 乗れる人の身長や体格が完全に決まってる乗り物です。
そのため普通のロードバイクは３～５種類くらいの大きさが異なる サイズを用意していて、身長や体格によって適切なサイズを 選べるようにできています。
（自転車ショップでは、体型を測定したうえで ライダーに最適なサイズのものを売っています。
） ところが、5016ALもDRC2300もどちらもコストダウン目的で １サイズしか作ってくれてないので、そのサイズの適正体格から 外れる人はこのバイクには乗ることができません。
(体格とのサイズが合ってないスポーツバイクはそのパフォーマンスを ほとんど引き出せませんし、おかしな姿勢で乗ることになるので 体の方にも痛みがでます。
) この観点で両車を比較しますと、 5016AL・・・スローピングフレーム DRC2300・・・ホリゾンタルフレーム という形になっているので、スローピングフレームの5016ALのほうが より乗れる人の範囲が広く設定されています。
（スローピングとホリゾンタルについての解説ページ。
） https://bicycle-info.jp/bicycle-maintenance/1513 5016ALもDRC2300も詳細なフレームジオメトリーを公開していないので 確信はありませんが、 ○5016AL・・・身長165cm～176cm。
○DRC2300・・・身長170cm～176cm。
がそれぞれ適正に乗れる身長範囲だと思います。
また、バイクのサイズとライダーの適正身長の関係において もっとも重要なのがハンドルからサドルまでの距離になります。
（遠いと姿勢が前のめりになりすぎて苦痛になりますし、 近すぎると窮屈になって漕ぎにくくなります。
） このハンドルからサドルまでの距離にはフレームの長さが もちろん大きく影響してくるのですが、ここの部分はフレーム以外に "ステム"というハンドルとフレームを繋げるパーツを変更したりして 変えることができるのがポイントです。
https://allabout.co.jp/gm/gc/207915/ このステム交換という部分まで含めてみると、 5016ALには"アヘッドステム"というサイズ調整しやすい 現在主流のステム規格が使われています。
一方、DRC2300には"クイルステム"という昔のステム規格が 使われており、これだとパーツの種類が圧倒的に少ないため 細かいサイズ調整が効かせづらいです。
https://www.cb-asahi.co.jp/html/size-stem.html なので、5016ALの場合はステム交換することでサイズが合うように カスタマイズでき、適正身長から±3cmくらいなら調整が効きます。
長くて分かりづらい回答になってしまったかもしれませんが、 上記の理由から"5016AL"のほうを私からは強くオススメします。
最初のほうでスペック面はライダーの好み～と書きましたが、 フレーム加工の技術であるとかロード本来の運動性能で見れば 明らかに5016ALのほうが良くできてるので、 スペック面で見てもひそかに5016AL推しです。
（車体重量も１ｋｇ違うのでそれだけでも相当変わってきます。
） ～ 補足に対して ～ ジオメトリーのホイールベース長やフレームパイプの加工を 比較した感じでの判断になりますが、おそらく 5016ALは加速反応性を重視した設計のモデルで、 CND16は安定性を重視した設計モデルなんだと思います。
スピード出してビュンビュン走りたいなら5016AL、 まったりマイペースで走りたいならCND16って感じで 選んだらいいですね。
組み立て配送については初心者の方なら とりあえず頼んでおいたほうが間違いないです。
未組立で売る形式を取ってる場合、仮にちょっと難しくても 簡単ではないですなんて書いたら買ってくれませんので こういうのは必ず簡単と書いてあるものだと思ってください。

クロスバイクについての質問です！ 自転車を買おうと思いネットでクロスバイクを調べていました。
だんだん自分の中でも固まってきて今は下の３つに絞っています。
【a.n.design works】 ・CNF7 https://www.and-style.com/sb/CNF7/index.html ２００００円 ・CNS-7 https://www.and-style.com/sb/CNS7/index.html ２４８００円 【GT】 ・TRAFFIC4.0(2012年モデル) ３００００円 この中ではどのクロスバイクが良いですか？ 僕の今の自転車の（ママチャリ）の使い方としては週４の塾（1.5㌔）と月１程度で３～４つ隣の駅へ出かける（4.0～5.0㌔ほど）と1年に１～２回のサイクリング（長くても2～30㌔）です。
でも、個人的にママチャリやタウンサイクルではなくクロスバイクを買いたいのです。
（理由は友達も持っている、通学に自転車使わない、すぐ近くにサイクリングロードがある、サイクリングの幅が増えるetc...） あと、改造などには全く興味はありません。
また、高校からバイトをするので高校に入ってからお金をためてビアンキなどを買うという選択も考えています。
未舗装路はほぼ走りません。
なので、今ここでGTを買ってしまうのがいいのか、廉価のa.n.dで我慢して高校に入ってから高いバイクを買うのがいいのか... どちらが上手いクロスバイクの買い方なのか教えていただきたいです。
スペック面のダメだし等もお願いします。
回答お願いします。

3D Design に関する質問

通学に使わないというのは正解です。
まず、あなたの身長はいかほどですか？ 170ｃｍ前後3cmくらいでないならGT TRAFFIC4.0の一択です。
a.n.dの２台はフレームが１サイズだからフィットする体格の人が限られます。
サイズが適合する場合であれば、その程度の価格差ならばＧＴが無難です。
一応、バカにされることもないですから。
スペックも３x８速のMTBコンポを使用したオールマイティなタイプです。
気になる点はリジッドフォークなのに、車重が13kgと重いことです。
これはフロントサスのa.n.dCNS7と同じ重さです。
厳密に言えば、a.n.dCNS7にはスタンドが付いてますから、TRAFFIC4.0はそれより重いということになります。
まぁ、それでも周りの人はTRAFFIC4.0の方が軽いと思ってますから、黙ってればわかりません。
a.n.dCNF7はリジッドフォークでフロントシングル・リア７速ですから他の２車と比べると見劣りする。
実際には坂道で苦労する。
a.n.dCNS7はフロントサスに２x７速のロードのボトムグレードコンポを使用した自転車です。
舗装道路しか走らないならサスは重いだけの代物。
こうして見ると、どれも微妙ですが、ブランドイメージでGT TRAFFIC4.0。
登坂もギア比でGT TRAFFIC4.0。
舗装路を軽快に走るなら意外でしょうがa.n.dCNF7のような気がします。
CNS7はサスが錘になってます。
「改造などには全く興味はありません」とのことですが、改造とカスタマイズは違います。
カスタマイズは使い方に合わせてより走りやすいように改良していくことです。
使い方は人それぞれ、乗りにくさが残るまま乗り続けるのって損です。
そのままの状態で乗り続けるならGT TRAFFIC4.0でしょけど、あの太いタイヤは軽快感無い。
タイヤを細くしようにも限度があります。
細くすると乗り心地悪いです。
カスタマイズするならCNS7です。
リアエンド130mmだからロードコンポが使えます。
CNF7のＢＢ下部にＦＤ用アウター受けがあればCNF7でも同じです。
我が家にはこれらと同じフレームにSORA（3400）コンポとSL-R440/441、フロントリジッドフォーク・タイヤ25c、２x９速にしたものがります。
ペダルとスタンド付いて10.5kgです。
GT TRAFFIC4.0と平坦地で走り比べたらおそらく圧勝すると思います。
人に薦めるんだったら、積極的にどちらとはいいがたいですが、バカにされにくいだけGT TRAFFIC4.0なんでしょうね。
バカにされる自転車薦めたら恨まれますからね。

BMW E36 M3Cに3D Designのサスペンションキット(1101-13611)の組込みを検討しておりフロントの干渉を心配しています。
ホイル&タイヤは17inch 8.5J+40mmに225/45(PS3)です。
スペーサー必要でしょうか？

3D Design に関する質問

インナー側に張り出してくる分が標準より、約12～13ミリ多くなるだけなので… 特にスペーサーは入れなくても大丈夫なはずですよ。

FELT QX65 52,290円 は良いクロスバイクですか？ フレーム Felt Cross Design 6061バテッドアルミ フォーク Felt ハイテン・ユニクラウン クランクセット SR SUNTOUR XCT-T208 48T/38T/2 8T B.B.パーツ シールドカートリッジ ペダル VP-872 MTB フロントディレーラ Shimano FD-M191 リアディレーラ Shimano RD-M360 シフター Shimano ST-EF51 フリーホイール Shimano MF-TZ21 14T-28T チェーン Shimano UG51 7/8スピード リム（ホイールセット） アルミ・ダブルウォール タイヤ Felt X City 700×37C フロントハブ アルミ 36H リアハブ アルミ 36H スポーク/ニップル 14G ステンレス ブラスニップル ブレーキ Tektro 855-AL Vタイプ ブレーキレバー 2.5フィンガー シフター ハンドルバー Felt MTB ライザーバー ステム Felt MTB ワンピース 3D グリップ Felt Ergo デュアルデンシティ ヘッドセット セミインテグレーテッド 1-1/8" サドル Felt Mountain シートピラー Felt 6061アルミ シートクランプ Felt ボルトタイプ 参考重量 12.4ｋｇ(520)

3D Design に関する質問

それ2011年モデルですね。
激安なら購入ありですが2013年モデルのQX65は49350円が定価だからそちらのほうがイイんじゃない。
タイヤの太いクロスがお好きならいい自転車だと思いますけど、その金額なら絶対買わないほうがいいよ。
2010年のQX70を乗り倒しましたけど、私にはいい自転車です。
今でもたまに乗りますし、こいつで一日200キロ走ったこともあります。

このBBSホイールの名前を教えてください このBBSホイールの名前を教えてください。
https://www.autoevolution.com/bmw-blog/news-g-image/bmw-e89-z4-aero-kit-from-3d-design-photo-gallery/111527.html#sjmp

3D Design に関する質問

BBS GT4 REです。
https://alekshop.com/products/bbs_racing_wheels_bmw_gt4

アドバイスお願いします。
現在のセッティングです。
スペックは下記の通り ゴルフ歴 2年 平均95〜100 HS 43〜45 1w飛距離250y 5w飛距離210y 7I飛距離140ちょい 37歳男子 1 77cm/75kg 1W 9° R11 ATTAS T2 6S 320g 3W 15° RBZ ATTAS FW 75S 338g D3 5W 18° GR 2012 ATTAS FW 75S 342.5g D2 3UT 21° GR 2012 NS950GH WF 381g titleist AP2 712. DGS200 4 23 61 38.5 421g 5 26 62 38 427 6 30 62.5 37.5 434 7 34 63 37 441 8 38 63.5 36.5 448 9 42 64 36 456 P 46 64 460 titleist VOKEY DESIGN SPIN MILED. DG S200 52° 08 64 466g D3 56° 14 64 475g D5 PT ODYSSEY WHITE HOT Tour ix ♯5 34inc 3w は殆ど使いません。
たまに使いますが完全に事故ります。
今一生懸命練習中です。
4Iも現場では使いません。
練習場のみ。
5Iをしっかり打てる様にする為に練習で使ってます。
近々の目標は90切り。
30代のうちにコンスタントに80切りたいです。
最低週3回。
各150〜250球。
独学でアイアン中心に練習。
ラウンドは月1〜2回。
悩みとしては 慢性的なアイアンの飛距離不足 ここぞで出ます ドライバーのスライス！！ 3w。
オーバースペックなのは重々承知ですが… 将来的な目標を踏まえ 現在のセッティングで問題があるか 変えた方がいい点など アドバイス頂きたいです。
宜しくお願い致します。

3D Design に関する質問

確かにオーバースペックぎみですね‥。
アンダースペックは、 シャフトのしなりを感じやすいのでリズム良く振れる。
ラウンド後半の疲れてきたときでも問題ない。
ヘッドスピードを落としたコントロールショットもしやすい。
など、利点がありますが、 オーバースペックは弊害だらけです。
しかし、例外が有ります。
それは、貴方のような高みを目標にされている人です。
近いうちにこのスペックを使いこなせるようになるんだ！という意気込みのある人には、多少オーバースペックでも仕方ないでしょう。
本当に現在の目標を遂行する気なら変える必要はないと思います。
ただ‥ ゴルフ歴：2年 現在の平均スコア：95〜100 現在37歳で30代のうちにコンスタントに80切りを目指す‥ ということですが‥ 高みを目標にされている割には内容が比例していませんよね‥。
35歳でゴルフを始め、40歳までにコンスタントに80を切るなら、37歳の現時点で既に５回に１回くらいの割合で７０台が出ていないといけません。
２年もかかって、まだ９０台後半で足踏みしているようでは到底無理です。
（ちなみに私はゴルフを始めた直後から年間300日の練習を2年続けました。
球数は週/1500～1800球くらいです。
2年後には80を切ってました。
） ちょっと甘く考えていらっしゃるのではないですか？ 平均スコア100から10打縮めるより、平均スコア80を切るようになってから2打縮めるほうがはるかに難しいのですよ。
・1ラウンドで3～4発出ていたOBをなくす ・アプローチでグリーンを行ったり来たりしない ・3パットはしない これで10打くらいは簡単に縮まるでしょう。
しかし、 ・OBなんて出なくて当たり前 ・アプローチはどんなトコからでもそこそこ寄る ・10ｍ以上あっても2パット、1～2ｍなら1パットが当たり前 そうなってからの1打、2打、縮めるのがどれほど難しいか‥。
本当に後2年‥いや、仮に倍の4年かかっても「コンスタントに80を切る」を目標にするなら 「練習 最低週3回、各150〜250球。
ラウンド 月1〜2回。
」 少なくともこの内容を現在の倍にしないと絶対に無理です。
時間と金銭‥貴方の甲斐性がそれを許せるならば、後は死ぬ気で頑張ってください。

BMW現行の３２０Dに３D Design のブースターチップVer3を付けようか迷っています。
１０万円ちょっとを払って付けるほどの効果はありましたか？また不具合等はありましたか？ 経験者の方教えてください。

3D Design に関する質問

ターボの過給制御を行うので、パワーは出ます。
BMWの設計とは異なる過給制御となるので、エンジンへの負担がかかります。
当然、メーカーの保証が得られなくなるで、自己責任となります。
SreviceInclusiveも延長保証も適用外となります。
リスクを考えると、装備するのは避けるのが賢明でしょう。
リスク覚悟で装備して、壊れたら多額の修理代がかかります。
(kettler2929さんへ)

クラブセッティングについて質問があります。
よろしくお願いします。
ドライバー（ヘッド）：キャロウェイ X１８ １０° ドライバー（シャフト）：ディアマナ S６３ フレックスS フェアウェイウッド（ヘッド）：タイトリスト ９８０F １５° フェアウェイウッド（シャフト）：NS.PRO ９５０FW フェアウェイウッド（ヘッド）：タイトリスト ９８０F １９° フェアウェイウッド（シャフト）：NS.PRO ９５０FW ドライバーとフェアウェイウッドのバランスは不明 アイアン２＃～PW（ヘッド）：ナイキFORGED（日本仕様）軟鉄 ※2#は最近使っていない。
5W仕様している。
アイアン２＃（シャフト）：ダイナミックゴールドS200 アイアン３＃～PW（シャフト）：ダイナミックゴールドS400 2#20°3#23°4#26°5#29°6#33°7#37°8#41°9#45°PW49° アイアンのバランスD2-3。
5#430g ※ライ角合わせてもらったときに、ロフトを寝かせました。
ウェッジ（ヘッド）：タイトリストVOKEY DESIGN SPIN MILLED（赤マーク）５３・０８、５８・０８ ウェッジのバランスは不明(おそらくD4-5くらい) ウェッジ（シャフト）：ダイナミックゴールド TOUR ISSUE パター：スコッティキャメロン PRO PLATINUM NEWPORT MIL-SPEC 34インチ 平均スコア(最近5ラウンド):78 打ち方:ドライバーはドロー系、アイアンはドローもしくはストレート系 ドライバー飛距離:260ヤード ヘッドスピード:47 3W:220ヤード 5W:210ヤード 3#:190ヤード 5#:170ヤード 7#:150ヤード 9#:130ヤード PW:120ヤード 53°:110ヤード 58°:100ヤード以内 【アドバイスしてほしいこと】 ○クラブセッティングにおける全般的なアドバイス・指摘がほしいです。
ドライバーからウェッジに至るまでの流れが悪くないかどうかなど。
(バランス、重量、キックポイント(シャフト選び)などを交えてアドバイスいただけると助かります。
) ○前後のバランスを考えてのおすすめのフェアウェイウッドのヘッドおよびシャフトを教えてほしい。
買いなおす優先順位は、①FW②Driver③アイアン④パター⑤ウェッジ ○フェアウェイウッドの飛距離が伸びない。
ボールが捕まらない。
やはり、NS.PROではダメなのかどうか。
(安かったためNS.PROにした)ツアーADのDI(もしくはBB)が相性がよいと感じる。
リシャフトがよいか、それとも買いなおしがよいか。
○アイアンのロフトを寝かしてしまっているが、戻すか買いなおした方がよいか。
アイアンの飛距離も物足りないと感じている。

3D Design に関する質問

ティーチングプロをしています わたしにはわざと 飛ばないようにしているとしか思えない これで飛距離を望むは 愚の骨頂 FWをNS950 ありえない かえろ グラファイトMT DGS200がだめ NS950 1050 S これで全部15Yアップ やれ

BMWのマフラー交換についての質問です。
デザインが気に入り、3D-Design社のマフラーに交換したいと思うのですが、実際に交換する際は、3D-Designサイト記載の取り扱い店以外の場合、例えばSuperオートバックス等でも取り寄せから装着まで可能なのでしょうか？（因みに都内/東部に在住） また、例えばですがデュフューザー・マフラー（4本出し）プラス工賃でトータル幾らくらいになりますでしょうか？ よろしくお願いします。

3D Design に関する質問

元車屋ですが…取扱店とそれ以外のお店では、仕入れ値が大きく変わることが多いですね。
ですので、ここで聞いても正確なことはわかりません。
ちなみに…もっと価格が高い組み合わせの可能性としては、マフラーは定価売りで取り付け工賃が外車価格の場合でしょう。