アドレスV50まとめ

アドレスV50(CA4BA)なのですが これにアドレスV125かV100のエンジンに載せ替えは可能でしょうか。
調べてもキャブのアドレスV50しか全然出てこなくてFIだと、どうかなと(~_~;)

アドレスV50 に関する質問

加工次第としか言いようがないですね。
しかし加工工賃だけでV125の中古が買えるかも知れません。
V100エンジンは無理でしょう、確かエンジンハンガーの向き(上下)が違うはずです。

◆アドレスV100(CE11A) Vベルト...普段乗っていて、何となくベルトが上がりきってないな...逆に下がりきってないな...と感じていまして、そんな折り、とあるサイトで、VベルトをV100の物ではな く、V50の物を換装すると、少しベルトが細い分、ベルトの運動量が増えて上も下もキッチリ回る云々とありました。
試してみようかな...とも思うのですが、どなたか実際にされた方いらっしゃいますか？是非ご感想をお聞きしたいのですが。
宜しくお願いします。

アドレスV50 に関する質問

ＣＥ１１ばかり４台程乗り継いでます。
純正、デイトナ、キタコ、わけわからんヤフオク品、 ベルトはいろいろやりました。
重要なファクターはもちろん、幅、長さ、なのですが それらはプーリーやフェイス側の支配要素の方が 高いので、「最後」に変える部分でしょう。
その程度の移動量の可変であれば ボスにワッシャーを入れたり、 逆にショート化したりすれば変更できるので。
運動量の確認方法はやはり先の方の回答どおり マジックで確認するのが最適だと思います。
もっと細かい話になると ベルト自身の重量が変わると慣性重量も当然 変わってくるので、変速タイミングも微妙には 変わるはずです。
先にプーリーと、ウェイトローラー、ボスで 好みのセッティングが完全に出せてから 交換することをお勧めします。
ベルトは初期性能と耐久性は純正が一番良いかも知れません。
（性能の降下がなだらかです。
）

アドレスv50をキックで始動させた後にキックレバーを戻そうとしても固くて全く動きません。
ケースを分解して中を見ても綺麗でした。
また、走ると金属音が擦れたような音がします。
注油してもダメでした。
https://i.imgur.com/Kg3JYTe.jpg https://youtu.be/KtNUpd1ANSw 何が原因なのでしょうか？

アドレスV50 に関する質問

たまにキックシャフト部分の固着はありますけどそこにも注油はしたのでしょうか？ 注油しても効果がないとすればやはりもう少し分解しないとダメでしょうね。
その状態で走行はしない方がいいです、余計に部品を壊します(たぶんワンウェイの部品だと思うけど)。

アドレスv50のリアスポイラーは自分で好きな時にリアキャリアと付け替えれるものなのですか？

アドレスV50 に関する質問

純正オプションのスポイラーなら、まぁ好きな時と言えばそのとおりだね、交換できる。