カペラカーゴまとめ

マツダカペラカーゴの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

カペラカーゴ 新車・見積もりに関する質問

マツダカペラカーゴの新車価格は
1,569,000円〜2,371,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

マツダカペラカーゴの
排気量は、1789cc 〜 1998cc
エンジン：直列4気筒DOHC（E-GV8W）
最大馬力：115ps 〜 97ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：10.4(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：185/65R15後：185/65R15
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

マツダカペラカーゴの中古価格
880,000円〜300,000円

マツダカペラカーゴの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、カペラカーゴの燃費を教えてください。

カペラカーゴ その他に関する質問

マツダカペラカーゴの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
マツダカペラカーゴの燃費は、10.4(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
マツダカペラカーゴを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
km/L2.0 SV ディーゼル(199208〜)
km/L2.0 GT 4WD(199208〜)
km/L2.0 GT 4WD(199208〜)
km/L2.0 SV ディーゼル(199208〜)
10.4km/L1.8 SX(199208〜)
13.6km/L1.8 SV(199208〜)
10.4km/L1.8 SV(199208〜)
km/L2.0 SX ディーゼル 4WD(199208〜)
km/L2.0 SX ディーゼル(199208〜)
km/L2.0 SX ディーゼル(199208〜)
km/L2.0 SV ディーゼル 4WD(199208〜)
13km/L1.8 SX(199208〜)
km/L2.0 GT 4WD(199010〜)
km/L2.0 GT 4WD(199010〜)
km/L1.8 GL-X(198906〜)
km/L1.8 GL-X(198906〜)
km/L2.0 GL-X ディーゼル(198906〜)
km/L2.0 GL-X ディーゼル(198906〜)
km/L1.8 GL-X(198802〜)
km/L1.8 GL-X(198802〜)
マツダカペラカーゴのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/265389

マツダカペラカーゴのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
マツダカペラカーゴのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダカペラカーゴの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

カペラカーゴ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダカペラカーゴのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダカペラカーゴの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
マツダカペラカーゴ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/65R15 後輪:185/65R15 カペラカーゴ (1992年式)
前輪:185/70R14 後輪:185/70R14 カペラカーゴ (1992年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 カペラカーゴ (1992年式)
前輪:185/65R15 後輪:185/65R15 カペラカーゴ (1990年式)
前輪:185/70R14 後輪:185/70R14 カペラカーゴ (1989年式)
前輪:185/70R14 後輪:185/70R14 カペラカーゴ (1988年式)
マツダカペラカーゴのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/265389

マツダカペラカーゴのタイヤ交換を考えています。
マツダカペラカーゴのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダカペラカーゴでインチアップするなら何インチがオススメですか。

カペラカーゴ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダカペラカーゴのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダカペラカーゴを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/65R15 後輪:185/65R15 カペラカーゴ (1992年式)
前輪:185/70R14 後輪:185/70R14 カペラカーゴ (1992年式)
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 カペラカーゴ (1992年式)
前輪:185/65R15 後輪:185/65R15 カペラカーゴ (1990年式)
前輪:185/70R14 後輪:185/70R14 カペラカーゴ (1989年式)
前輪:185/70R14 後輪:185/70R14 カペラカーゴ (1988年式)
マツダカペラカーゴのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/265389

マツダカペラカーゴの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、カペラカーゴの燃費を教えてください。

カペラカーゴ その他に関する質問

マツダカペラカーゴの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
マツダカペラカーゴの燃費は、10.4(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
マツダカペラカーゴを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
10.4(km/L)1.8 SX(199208〜)
13.6(km/L)1.8 SV(199208〜)
10.4(km/L)1.8 SV(199208〜)
13(km/L)1.8 SX(199208〜)
マツダカペラカーゴのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/265389

古いディーゼル車の登録を自宅以外で登録する方法 マツダ・カペラカーゴ(形式：Q-GVFW、5ナンバー)という20年前に製造されたディーゼル乗用車をタダで譲ってもらう事になりました。
用途は、別荘に行ったときに釣りの道具を積んだり、ドライブで使おうと思っています。
別荘がある千葉県山武市はNOx・PM法規制地域外なんですが、 自宅が規制地域の神奈川県川崎市にあるので、自宅の住所の住所ではこの車を登録出来ません。
この場合、住んでいる所以外（別荘の住所）で登録するのは可能なのでしょうか？ 別荘の敷地内に車庫は用意してあります。
この車は別荘で使うので、自宅では使いません。
別荘へは、ゴールデンウィークや盆休み等の纏まった休みや、週末暇な時に行っています。
ご存知の方、ご教示ください。
よろしくお願い致します。

カペラカーゴ に関する質問

出来ますよ。
車庫証明を取る時に保管場所を別荘にして現住所は神奈川のままで良いです。
地域によっては場所が離れている理由書を添える場合もあります。
別荘が貴方の物で保管場所も貴方の管理地と言うことが証明出来ればよいです。
保管場所確認の立ち会いが必要だったかもしれません。
あえて住民票を移す必要もありません。

☆マツダの電子制御ＡＴ（ＥＣ－ＡＴ）について質問です。
３６歳自動車部品製造業勤務者ですが、こんな事聞きすみません。
かつて、マツダで電子制御トルコン式有段（４段）ＡＴでＥＣ－ＡＴ（恐らく単体はジャトコ製）があり、モード設定で「ＰＯＷＥＲ」がありました（今無き高級車センティアの場合自動で切り替わり）。
質問ですが、これも無きカペラカーゴに乗せてもらった時、「ＰＯＷＥＲ」に切り替えた途端、若干出足が早くなると共に「ウォ～ン」と言う音を発していました。
「ＰＯＷＥＲ」モードにすると、構造的にどうなるのでしょうか？何か知人が聞く上では「変速が遅くなる」とか、トルクコンバーターの内部の羽が可変するとか言ってましたがどうなのでしょうか？

カペラカーゴ に関する質問

【補足のご質問に】 ●トルクコンバータの型式について 現在のトルコンは「3要素1段2相形」という型式です。
3要素 ＝ ポンプ（インペラ）＋タービン・ライナ＋ステータの3部品から構成 1段 ＝ タービン・ライナの数。
この数が増えると，多段のトルク増幅をおこなう 2相 ＝ 機能として「トルク増幅（トルクコンバータ）」と「流体継手」の2つ ●羽根を止めるか？ 現在のトルコンで，内部の羽根要素（ポンプ（インペラ）＋タービン・ライナ＋ステータ）は，外部からの制御でいずれも止めることができません。
タービン・ライナは出力軸になるので，車両停止によりこれを止めると，ポンプがオイルをかき回す状態（＝流体継手）になり，動力はすべて熱になります。
●副変速機は？ 現在の一般的なAT（ステップAT）では，副変速機はありません。
ジヤトコ＝日産が開発した副変速機付きCVTには，遊星ギアによる2段の副変速機があります ●変速タイミングの制御は？ エンジンと変速機の協調制御でおこなっており，ほかの機構はありません。
========== ●Power（パワー）モードとは？ 自動変速機（AT）の制御には，下記の2つがあります。
(1) ノーマルモード制御 (2) パワーモード制御 そしてPowerスイッチのON-OFFにより次のようになります。
★PowerスイッチOFF時 上記の(1)と(2)を自動切り換え → 通常は(1)，加速時や登坂時は(2)を自動選択 ★PowerスイッチON時 上記(2)のみを使う ●ノーマルモード制御とパワーモード制御の違いとは？ 同じアクセル開度の場合，より高段への変速車速をたとえば次のようにします（これは例です） 1速 → 2速への変速時の車速： ノーマルモード制御時＝20km/h パワーモード制御時＝25km/h つまりできるだけ低段の変速段を使うことで，強い加速や走行動力を得ることができます。
●ウォーン音は？ おそらくエンジン回転数が高くなり，変速機への負荷が大きくなるための異音と思われます。
●ご知人の方のご意見は？ ・変速が遅くなる → その通りです。
できるだけ低段を維持するためです ・トルクコンバータの内部の羽根形状の変化 → これは機構的に無理です。
遠い将来，可変ピッチのトルクコンバータができるかもしれませんが，非常に機構がむずかしくなります。
また走行時，燃費改善のため，ロックアップ頻度が高くなります。
このためトルコンを改善することはあまり意味がありません。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。