Type 1まとめ

アプリオTYPE1 の 規制後にのっているんですが、 今の所ベリアルマフラーつけて、ローラー5×3のmj80番 青箱のみしかいじっていません それで80前後なんですが、 もうちょい早くしたいと思ってま す。
どうしたら早くなりますか？ プーリー、強化ベルと、強化クラッチとかでしょうか？ 教えていただけたら嬉しいです！

type 1 に関する質問

アプリオのType1って何？しかも規制後って？？ アプリオは規制前のType2しかリリースして無いよ。
騙されてんじゃない？？

全日本大学バスケで拓殖大学が名古屋経済大学を相手に敗北しました。
これは番狂わせですか?春の関東トーナメントでは準優勝した拓殖大学が1回戦敗です。
バンバ不在が大きいと思いますが、1回戦敗とは思わなかったです。
筑波大学の3年連続優勝もできない可能性もありそうですね。
白鴎大学が優勝したりして。
個人的にダークホースは白鴎大学だと思っています。
秋のリーグ戦で筑波大学に土を付けて数少ないチームです。
https://www.jubf.jp/game/detail/id/146/type/intercollege/s/men

type 1 に関する質問

これはれっきとした実力です。
相手を舐めたらこうなる良い見本です。

HKS ターボタイマーTYPE1のセーフティ機能(サイドブレーキを引いていないと作動しない機能)をキャンセルする方法はありますか？例えばセーフティ回線に細工をするなどです。

type 1 に関する質問

ナビみたいにアースに落とせば良いんじゃないの？ キャンセルしない方が絶対にいいけどね、、、。

ゴリラ キャブ選定 現在の仕様 エンジン: タケガワRステージEM88cc キャブ: タケガワ推奨PC20(MJ92 SJ38) マフラー: ヨシムラTYPE7を装着しています。
先日、キャブセッティング参考の為 パワーチェックした所 8ps程でした。
空燃比、 最高回転付近&アイドリングは良いのですが 低〜中回転域ではとても薄い状態で とても乗りずらく感じています バイクSHOP店主談、 「MJ、SJもOKだが、後はジェットニードルの太さで調整するしかない」 その後 ジェットニードルをタケガワからキタコに交換、多少良い感じでしたが 乗りずらいままでした 自身タケガワのPC20であらゆるセッティングを試みましたが、中速付近が不調、納得出来ていません PC20は2個目(いじり倒して不調の為) もうこれ以上 PC20は 諦めようと思います。
そこで、新たなるキャブ選定です 第1候補、 ヨシムラ YD–MJN24を考えています YD-MJN24には ヨシムラヘッド88cc or 他社ヘッド 124cc 用がある様です 質問です。
ピークパワーは求めていません 実用域、低中回転域での 乗り易さを追求したいと考えています。
>ヨシムラヘッドor他社ヘッドどちらが適合するの？ (ヨシムラに連絡=適合が取れていないので・・) >私のバイクには φ24は 大き過ぎ、 きちんとセッティング出るのかな？ ※ヨシムラ YD–MJN28 は所有して 中華エンジン122ccに装着(キャブ口径が大き過ぎ セッティングが 出ていない) 第2候補 タケガワ DENI18 >口径18で セッティング出るのかな、小さ過ぎない？ >壊れ無いの？ 「タケガワに連絡=空気量が減るので、冷却に不向き 壊れる危険性も」 悩んでいます どちらが良いでしょうか？ 些細な感想でも構いません アドバイスお待ちしています。

type 1 に関する質問

初めまして、小さな車屋さんです、中華エンジンは、精密差に欠けるので、基本、安いですが、軽いロングドライブでも、熱だれと焼きつきが、ほとんどです、ホンダのオリジナルと組み合わせてみましたが、微妙にズレが出てしまい、旨く組みあがりません。
ホンダのエンジンには当社の覚えでは大まかに3タイプに分かれます ショウトストロークとロングストロークとその中間の３ミリロングです ベースがゴリラ純正で有ればショウトストロークタイプですね、88ＣＣだと熱だれしやすいので、鉄シリンダーのライナ付きのタイプが良いよ後ＯＩＬクラーは絶対に必要です。
キヤブは京浜の21か22位がだとう、24はレース用が多いから町乗りには不向きだと思われる、エアーフイルターは必ず付けた方が良い、ファンネルだとシリンダーの磨耗が早いよ、冬はキヤブのジェットのセッテイング外気温に対応すよう、幾つかメインとエアーを組み合わせて見ると楽しいよ、あれこれ一杯あってメッチヤクチヤ奥が深いベアリングカム付けるとメッチヤ軽く吹き上がるよ。
でも多くを望まないなら、ホンダのＣＤ90の４速クラッチ付きエンジンを手に入れてポン乗せ90ＣＣ登録して置けば何の問題もないよ【参考までに）モンキーショップ林21店も有るよ、こだわりの、オンリワンだから、話するのは難しいけどね！ とにかく、自分だけの仕様だから、答えは自分で試すしかないと思います。

白岩さんは公立中学に通っており今年高校受験を控えていると思いますが、kakaya798さんの関西大学付属中に通っているという回答は間違ってませんか？ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12168973067 昨年の全中の時のプロフィールも公立中だし、校内で表彰されてました。
https://cms.edu.city.kyoto.jp/weblog/index.php?id=205801&type=1&column_id=771236&category_id=6591 ＞上位にくるようなスケーターは公立に通っている選手がすくなく、 昨年の全中の時通っている中学みなさん出てましたが、名前の知れている上位の選手で私立中は本田さんと樋口さんだけで 坂本さんも紀平さんも公立中学校3年になったら高校受験があります。
https://www.jsfresults.com/National/2015-2016/fs_j/juniorhighschool/index.htm 高校進学（受験）を控えた中学生を競技以外に引っ張りだすのは学業に問題があるから、本田さんと樋口さんだけプリンスに入ってショーに出るのだと思います。

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まぁ間違ってるかどうかは別として、知恵袋の回答なんか正しいとは思えないものばかりですよ。
kakaya798様の回答はいつも読ませていただいております。
大変ためになるものばかりです。
僕は国立一般受験だったので２月末までありました。
まぁ受験システムを抜本的に見直すべきだと思いますよ。

テンフィートアンダーのバブゥtype1ってどこに売っているのでしょうか？ご存知の方教えてください。
よろしくお願い致します

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テンフィートアンダーのHPに取扱店がのってますよ。

vw type2 1967年アーリーバスに乗っています。
カーナビ取り付けですが、どのように取り付けされていますか？ いい案ありましたら、教えてください。
（ポータブルナビ、ラジオプレート部分 の切開等はなしでお願いします。
） やっぱりダッシュ部分に1din+1dinのタイプをつけるしかないですかね？ よろしくお願いします。

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ナビの種類については言及されていませんので、どのようなタイプでもいいんですよね であれば、オンダッシュタイプのポータブルナビを取り付ければいいです 取り付け場所はどこでもいいですが、ナビの視認性と運転の妨げにならないようにすることを両立させるために、付属の取付台にとらわれることなくステーなどを上手に使えば、自分好みの取付が出来ます

ココ最近ドリフトラジコンが欲しいのですが、結構どのラジコンも高いので、この少し安い86のラジコンを購入しようと考えているのですが、タイヤをドリフトのタイヤに変えることは可能でしょうか ？https://www.amazon.co.jp/XB%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA-No-134-TYPE-E-2-4GHz-%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9D%E4%BB%98%E3%81%8D%E5%A1%97%E8%A3%85%E6%B8%88%E3%81%BF%E5%AE%8C%E6%88%90%E5%93%81/dp/B008HYYKRU

Type 1 に関する質問

出来ますよ。
ヨコモのドリフトタイヤゼロワンＲ２が良いですよ。

宇崎日新の磯竿の購入について迷っています。
ゼロサム弾X4type1とゼロサム競技X4のどちらかで迷っています。
弾X4type1は店で触った事があるのですが、競技X4はどの店にも置いていないため、曲げてみたりできません。
そこで使用したことのある方や、詳しい方がいらっしゃいましたら教えていただきたいです。
硬さや曲がり方、重さや操作性など出来るだけ詳しく教えてください。
よろしくお願いします。

Type 1 に関する質問

できるだけいいよ。
。

アプリオtype2に乗ってます クラッチなんですけど2枚、3枚とありますがなにか違いがありますか？ 僕の予想ですけど高回転域で3枚もあれば耐久性には優れますがその分重たくなっているので加速は2枚よりかは遅いのかな。
逆に2枚なら3枚より軽いので出だしや加速は速いかもしれないですけどただ1つ1つに3枚の時より重たい負担がかかるとイメージがあります 詳しく教えてください

Type 1 に関する質問

2枚より3枚の方が外径が大きくアウターへの当たりが3枚なので高回転での食い付きが良くパワーロスが2枚より少ない。
低回転では2枚の方が3枚より軽い分加速はいいが高回転で外径が小さい分パワーロスになる。
エンジン性能に合わせてクラッチを選んだり、スプリングを変えたりします。
ちなみにノーマルでは軽量と位置づけられてはいないが、下手な軽量クラッチより軽いクラッチは存在します。
JOGなどでは定番の2JAクラッチがかなり軽量で高回転で繋がるため出だしが良くなります。
チャンバーなどを付けて高回転に振っている場合は低回転が死んでいるので2枚の軽量クラッチで出だしを補う方法もあります。
ノーマルで出だしはいいが高回転での伸びが足りないと思った場合に3枚の軽量クラッチにして出だしを殺さず高回転の食い付きを良くしてロスを軽減させる方法もあります。
が…駆動系のトータルバランスでセッティングしなければならないので、クラッチ性能だけでは決めかねる所もあります。
まあ質問者様の予測はおおかた当たってます。
またノーマルでも車種により色々な型番のパーツがあるから、よくJOGでは純正流用されるケースが多いのです。
自分も社外の2枚軽量クラッチを買わずに純正の2JAクラッチを買ってあります。
今は社外の軽量3枚クラッチですが…。

【画像有】ライフル実包のリローディングの初歩的な質問です。
写真はリローディングマニュアルの画像ですが、 1～9は、それぞれ、どういうデータの数字になりますか？ 左端、【Powder Type】はそのまま火薬番号というのは分かるのですが・・・ その他、いくつか分からない事で、お教え願います。
画像の、 ********** 1【Start Grains】 ：火薬増量は、この火薬量（グレイン）から始めて下さい。
ですよね？ 2【Volume CC】：？ 弾道係数？ 断面比重？？ 3【Auto-Disk】：？ 4【Lee Dipper】：？ 5【NEVER EXCEED】：？ 6【Velocity FPS】： 銃口初速（フィート・パー・セカンド）ですよね？ 7【Pressure】：圧力？ 8【Units】：？ 9【Minimum OAL】：？ ********** という感じで、何を意味しているのか分からないので質問致しました。
1～9までコピペで回答いただけると幸いです。
よろしくお願い致します。

Type 1 に関する質問

ま、バイクカテなんで分かる人は居ないと思いますよ。
パウダータイプは火薬番号ではなく、火薬の種類でその特性 を示したチャートが画像のものです。
円高の時にカタログだけ取り寄せたことはあります。
拳銃が通販で買えるアメリカは良いですよね。
まず、CCはキュービックセンチメートル、つまり立法 センチメートルの事で火薬量です。
Auto-Diskとは、自作で薬莢に火薬と弾を詰める、器具 の事で、テレビなんかで見たことありませんか？ 多分、あなたのカタログにも載っていますよ。
Lee Dipperとは火薬を詰める時の量の早見チャート。
火薬を分量だけ掬う計量スプーンを使います。
NEVER EXCEEDとは定格負荷。
火薬の最大量をこれ以上詰めると死ぬぞ！ということ。
Velocity FPSとは標準弾速でフィートパーセコンド、Ft／ｓ ってことです。
Pressureはガス圧 Minimum OALは最小バレル長です。
Unitsは分かりません。

フィット3RSに乗っています。
APEXIのN1エボリューションB-typeの マフラーを付けたいのですが フィット2（GE8）の物しかありません。
フィット3はGKですがフィット2（GE）の マフラーを付 けても問題ないでしょうか？ 教えてください。

Type 1 に関する質問

車検に通らなくなるでしょう。