アイドリング ストップの不具合について

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アイドリング ストップの不具合について。 スカイアクティブのデミオ（マツダ）を新車購入して２年目が終わりました。 一人で運転している時はアイドリングストップは正常に作動するのですが、ここ２週間前ぐらいから助手席に人を乗せて走行すると走行中アイドリングストップのグリーンの表示が出るのですが、赤信号で停車するとアイドリングストップの表示が消え、アイドリングストップが効かなくなりました（エンジンは作動していました）。４月から通勤を車から電車に切り替えて、車は週２回、１回１６０分程、７０㎞程乗っています。原因と対処方法がおわかりの方、宜しくお願いします。
バッテリの状態によりエンジンを再始動できない可能性があるとECUが判断した場合はアイドリングストップを行いません。 その他の条件もありますが、今回該当しているのはおそらくこの条件でしょう。 使用頻度、距離からして充電不足はまずありません。 バッテリの寿命だと思われます。 ただし、ECUによる再始動可否の判定は相当余裕を見ているのでアイドリングストップはしなくても最初にエンジンをかける時は普通にかかるものもあります。 アイドリングストップ車には専用のバッテリを使わないと著しく寿命が短くなる上、アイドリングストップしません。

#スカイアクティブ

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８６ってこの国の技術を結集したスポーツカーなんですか？ この国の技術を結集した車が水平対向エンジンのスバル製というところに疑問を持たざるを得ないのですが。
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MAZDAはパワーよりクリーンを選んだそうですが、今度パワーとクリーンを兼ね備えたスカイアクティブエンジンは造れるでしょうか？ 今のスカイアクティブが大幅に馬力アップするにはNOxがたくさん出てしまうのですか？ よその会社は出力向上の為に排ガスをまき散らしていると言えるのでしょうか？

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マツダは、少し前までスカイアクティブのガソリンエンジンでターボを絶対採用しないと言っていて、理由としては、「圧縮比を上げられない。
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」などと言っていたのに、ここにきてどうしてCX-9用にターボエンジンを開発したんでしょうか？