スズキ二輪車の車名の意味を教えてください

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匿名さんからの質問

スズキ二輪車の車名の意味を教えてください。 輸出専用モデル(現在は絶版)の、 「GSX750F Katana」 実は私が所有するオートバイなのです。 出先で名前の意味を質問され答えられず、 早速 グッグったりしましたが判らず終い。 G・・・グランドツーリング？ S・・・スポーツ？ X・・・４気筒？ 750・・排気量750cc F・・・？？？ Katana マスコットネーム？ 過去の知恵袋を探って見ても・・・？？？ 諸説バラバラで判りませんでした。 よろしくお願い致します。
スズキが最初に作った本格的4ストマシンがGS750。 GSX1100Sカタナや今に残るGSX-Rの名前の起源はここからだ。 GSはGroundSportsの略だと思う(おそらく正式な発表はない)。 GS750の排気量を1000ccにして出来たのがGS1000、さらにこのGS1000にビキニカウルを付けたのがGS1000S。 (おそらく)これ以来、スズキのネイキッドバイクにカウルが付くと「S」が付くようになる。 スズキの4ストマシンはさらに進化を続け、2バルブから4バルブになった。 GSXシリーズの誕生だ。 ビキニカウルが付いたGSXがGSX1100S、これが有名なカタナ。 ここまで書いて分かると思うけど、Xは4バルブを表している。 で、GSXシリーズがさらに進化したレーシングマシンとそのレプリカがGSX-Rシリーズだ(ただし最初にGSX-Rの名を冠したのは400cc)。 Rはまんま「Race」を意味していると思う。これはスズキに限らず他のメーカーでも車でもそうだから。 さらにGSX-Rほどとがっていない、ツーリング向けのGSXシリーズも誕生。 これがGSX-Fシリーズだ。 「F」が何を意味するかは分からないけど、スズキのツーリングモデルには「F」が付くんだ。 バンディット1250＝ネイキッド、バンディット1200S＝ビキニカウル付き、バンディット1250F=フルカウルのツーリングモデルで考えればわかりやすいと思う。 ということで、GSX750Fはスズキの4ストバイクで4バルブ、750ccのツーリングモデルであることを表している。 カタナは北米仕様の名称だ(GSX750Fは北米ではKATANA750という名で売られていた)。

#Katana

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GSX250KATANA バッテリーについて こんばんは。
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ちなみにバッテリーは FURUKAWA BATTERY FTX9-BS です。
そこで質問なのですが 密閉型バッテリーは定格0.9Vくらいの電流をゆっくりと充電しなければ ならないとのことで専用の充電器が必要になるのですが、バイクからの充電用電圧はどれくらいになるのでしょうか？ ダイナモ？からの充電用電圧が高ければ、バッテリーの破裂もしくは寿命低下につながるのではないかと心配しています。
ただこの6年、問題なく使えていました。
どなたか詳しい方、ご教示よろしくお願いします

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車磨きについてプロの方にお聞きします。
202のソリ黒をシングルのウール6ミリ程度のバフで磨いたりしますか？ その際、最終仕上げの段階でライト当てて白ぼけ、オーロラ一切なしまでもっ ていけますか？ 状態にもよると思いますが、だいたい何日くらい掛かるものなんでしょうか？ 私は、一度プリウスのボンネットで大変な目にあってから恐怖でギアかダブルでやっています。
あくまで素人で趣味なのでプロの意見やどなたかのアドバイスをお願いします。
コンパウンドは、メンツェルナ、3M、KATANAなど使っています。
ポリッシャーはリョービ、コンパクトツール、ルペスでやっています。

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バイクの購入にて迷っています。
この3台の中から迷っており、金額もどれも似たり寄ったりです。
自分自身余りバイクには詳しくないので回答者様ならどのバイクを買うか教えて頂きたいです。
また、理由もお願いします。
お手数ですが知恵の方お貸し下さい。
[GSX250 KATANA 色シルバー 年式、複数オーナーにて不明 チェーン交換ご3000キロ走行 刀250持病のイグナイター修理後一年半経過。
オイル交換3000キロごと交換 ラジエーター液毎年交換 走行メーター読みで10000～11000の間 フロントフォークオイル漏れ無し フロントブレーキブレンホ フロントリヤ共にブレーキ残量あり マフラーヨシムラドラッグスター 自賠責来年11まで。
後タイヤ前後交換ご300キロ フロントベヤリングも交換しました 。
] [アクロス 走行距離約40000km 自賠責が4月頃まであります。
規制前45ps キャブＯＨ済み、特に気になる不具合無し。
去年11月頃にＦフォークＯＨ、前後キャリパーＯＨ、ＦマスターＯＨしてあります。
(領収書有り) 改造点はダイシンマフラー、レバー、グリップヒーター、ウインカー、スモークシールド、ミラー、その他細かいところ。
。
。
。
最近約300kmのツーリング行きましたが、何も問題なかったです。
調子は快調で異音などもありません。
シート社外張り替え済み、リアテール、ポジションＬＥＤ化、メットイン中にシガーソケット設置、メーターに時計設置、Ｆブレーキメッシュ化 ＦブレーキＯＨの時に赤パッド新品で入れました。
シート下にあるゴムブッシュ？が劣化してて片方なかったので純正を頼み、取り付けてあります。
ガソリンタンク内目立つ錆無し、またタンク上部にあるパッキンから微量のにじみがあったので、パッキン新品交換してあります。
現在にじみ無し。
チェーンメンテしたばかり、オイル交換(ヤマルーブプレミアム)したばかりです。
外装もこの年代にありがちな欠品も無く、全て揃っています。
] [バリオス1型 排気量250cc 走行距離 15800km 外装は小傷などあるが全体的に綺麗です。
エンジンに気になる異音ありません。
タイヤ前 5分、 後ろ 8分。
セル、キック始動オーケー。
]

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GSX1100S KATANAのスピードメーター トリップメーターの調整ノブの外し方を教えて下さい かなりの力で引っ張ってみたのですが、壊れてしまいそうです 何かコツとかあるのでしょうか？ よろ しく御願いします