現在、スズキの隼に乗っているのですが、BMWのS1000RRへの乗り換えを検討しています

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匿名さんからの質問

現在、スズキの隼に乗っているのですが、BMWのS1000RRへの乗り換えを検討しています。 S1000RRについて、以下の点について教えて頂きたいです。 ・国産のSSに比べ、カム周りが弱いと聞きました。サーキット以外の用途(街乗り、ツーリング)であっても早期の交換が必要になってくるのでしょうか? ・上記以外にも消耗部品で交換が早い、故障例が多い部品はありますか? ・走行距離の多い(1万kmオーバー)中古車の場合、見ておいた方がいい部位はありますか? 乗られている方が少ないからか、情報が少なく困っています。 分かる範囲、経験談でもいいので教えて頂きたいです。宜しくお願いします。

元隼乗りの親しみを込めての回答でアテにはなりませんw あくまで聞いた話です。 カムチャーンの弱さは確かに指摘されることが多いようですね。 あとクランクあたりのセンサーが壊れるってのも聞いたことあります。 BMWのSS系バイクはブレーキパットの減りはもちろん。 オイル交換も隼よりも早めの交換を勧められます。 リアのスイングアーム周りのブッシュ類も車検のたびに交換を勧められます。 結局、正規ディーラーで購入されるとより確実性を求められるためか クレームを排除したいか? なんでも早めの交換を勧められます。 なんといっても部品、工賃が高いw 隼の3倍は費用がかかると思って間違いないです。 とはいえやはり購入されるのであれば「正規ディーラー」がお勧めですね。 レッドバロンなどで購入、メンテの場合、 正規のメンテマニュアルが落としこまれているか疑問です? この手のバイク、しかもBMWともなれば余裕を持って乗られることですね。 オイル交換2万円とかでビビってたら乗れませんw

#S1000RR

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この質問「現在、スズキの隼に乗っているのですが、BMWのS1000RRへの乗り換えを検討しています。 S1000RRについて、以下の点について教えて頂きたいです。 ・国産のSSに比べ、カム周りが弱いと聞きました。サーキット以外の用途(街乗り、ツーリング)であっても早期の交換が必要になってくるのでしょうか? ・上記以外にも消耗部品で交換が早い、故障例が多い部品はありますか? ・走行距離の多い(1万kmオーバー)中古車の場合、見ておいた方がいい部位はありますか? 乗られている方が少ないからか、情報が少なく困っています。 分かる範囲、経験談でもいいので教えて頂きたいです。宜しくお願いします。」に答えてみる

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とは?

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みんなが知りたい質問

なぜスーパースポーツは600㏄と1000㏄の車体を共通にしないのですか。
例えばZX-Rの600と1000は車体。
フレームやスイングアームや足周りを共通化したらいいと思うのですが。
そのほうがコストダウンになっていいと思うのですが。
エンジンも600㏄専用。
1000㏄専用ではなくて同じエンジンで排気量を変更すればいいのにと思うのですが。
と質問したら 専用設計にしないと性能が落ちる という回答がありそうですが 別に今でも性能が高すぎるのだから2割ぐらい性能が落ちても誰も気づかないのでは(笑) それよりも車体共通化で値段を2割安くした方がメリットがあるのでは。
例えばR1て250万円しますが。
250万円のバイクが2割安くなったら200万円で50万円も安くなります。
ていうかGSX-Rの1000も750も600もハヤブサもバンデッドもみんな並列4気筒の大型バイクは共通エンジンにしてしまって排気量だけ変更すればいいのにと思うのですが。
と質問したら すでにGSX-S1000とGSX-R1000は共通。
GSX-R600と750とGSR750と600と400は共通 という回答がありそうですが なのでGSX-S1000とGSR750はコストダウンに成功して格安で高性能を手に入れていますが。
なぜCBR1000RRとCBR600RRなどは共通の車体・エンジンにしないのですか。
そうすればコストダウンしていいと思うのですが。
と質問したら コストダウンで性能もダウン という回答が何度もありそうですが CBRなど高性能すぎて誰も性能が2割ぐらいダウンしても誰も気づきませんよ(笑) それよりも200万円を超えたSSの値段はなんとかコストダウンするべきだと思うのですが。