再々質問 サンバーカム角センサー信号出ているのにセルモーター回してもまったく爆発しません

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ&Aサービスです😏

匿名さんからの質問

再々質問 サンバーカム角センサー信号出ているのにセルモーター回してもまったく爆発しません。 ecuを壊したようでecu交換後エンジンセルモーター回すとエンジンマークが点灯するようになり、プラグもすべてガソリンでぬれてました。スパークプラグ乾燥させました。 まだエンジンの爆発はするが回転しません(非常に弱く連続爆発していない)。一人ではスパーク確認できません。また運転席下の黒コネクター同士をつないで不良箇所を特定しようと思います。ecu交換後、ecuのケーシングが車体アースで接触不良がみつかりました。これが原因でecuが壊れたのでしょうか? シリンダーヘッドのブローバイホースが2本あり、逆でした。明日エラーが確認出来ればいいのですが。 シリンダーヘッド交換し、試運転アイドリングでエンジン冷時タイミングベルトが外れなくするカバーを取り付けしなかった為一度だけエンジンロックさせました。バルブ間隔は修正しましたが、これが原因?

エンジンがロックした後、バルブクリアランスが調整せねばならないほど変わった・・・つまり、ピストンとバルブがゴツンしてバルブステムが曲がりバルブシートにキチンと着座してないのでは?圧縮測ってみましょう。 エンジンワーニングは、キーオンで一旦点灯し、ひとまずセンサー類が通電状態であれば一旦消灯し、クランキング後エンジンがかかれば回転信号なり、バッテリー電圧が上がるとか、オイルプレッシャースイッチがオフになるとかが入力されセンサーからの入力が正常であれば消灯し続けますが、クランキングしてもエンジンがかからなければECUがエンジンがかからんと判断して、エンジンワーニングが点灯し続けるのではないですか? 少なくとも、プラグが濡れたと言う事はカム角センサーの信号を受けてインジェクターが動作していると言う事ですので、ECUは動作していると判断してもよさそうな気がします。 初爆もあるようなので火花は出ているのではないでしょうか? 一旦基本に立ち返り良い圧縮の方を見てみてはいかがでしょうか?

#モーターヘッド

カテゴリ:

この質問「再々質問 サンバーカム角センサー信号出ているのにセルモーター回してもまったく爆発しません。 ecuを壊したようでecu交換後エンジンセルモーター回すとエンジンマークが点灯するようになり、プラグもすべてガソリンでぬれてました。スパークプラグ乾燥させました。 まだエンジンの爆発はするが回転しません(非常に弱く連続爆発していない)。一人ではスパーク確認できません。また運転席下の黒コネクター同士をつないで不良箇所を特定しようと思います。ecu交換後、ecuのケーシングが車体アースで接触不良がみつかりました。これが原因でecuが壊れたのでしょうか? シリンダーヘッドのブローバイホースが2本あり、逆でした。明日エラーが確認出来ればいいのですが。 シリンダーヘッド交換し、試運転アイドリングでエンジン冷時タイミングベルトが外れなくするカバーを取り付けしなかった為一度だけエンジンロックさせました。バルブ間隔は修正しましたが、これが原因?」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

モーターヘッドの知っておきたい情報

モーターヘッドに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

モーターヘッドに関するQ&A

モーターヘッドに関する他のよくある質問

モーターヘッドの知りたいことや、みんなが疑問に思っている モーターヘッドに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので モーターヘッドへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

旧型v-max(逆車、2WE 97年式、ヘッドライト常時点灯式)についての質問です。
先日バイク屋に車検を依頼したところ、スピードメーターの精度が悪くなっており、次回は交換しないと車検通らないかも、と、バイク屋より指摘を受けました。
今後どうせ交換しないといけないのならば、高額な純正メーターよりも以前より興味があるデジタルメーター(ace-2802)へ交換したいと思い、いろいろと自分なりに調査したのですが、どうしてもわからないことが出てきました。
なお、交換予定のデジタルメーターはイルミ、ACC、アース、バックアップ用の常時12Vを必要とします。
また、できるだけ純正ハーネスを加工したくないのでデジタルメーター側の配線を加工したいと思っています。
純正メーターからは3ピンのコネクターが出ており、一本はイルミ、一本はアースとわかるのですが、残りの一本は常時+12Vでしょうか、それともACC+でしょうか?また、セルモーターを回す際にカットされるヘッドライト回路との関係があるかどうかもよくわかりません。
問題なければハーネス側の3ピンコネクタは利用したいと思っているのですが。
当方、強電の資格はいくつか持っているのですが、弱電は勉強不足であまり詳しくありませんので、皆様のお知恵を拝借したく、ご相談させていただきました。
どうそ、宜しくお願いいたします。