季節外れの質問ですが……

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匿名さんからの質問

季節外れの質問ですが……。コンパクトカーの購入を考えています。軽～1.5リッタークラスです。冬は雪道走行が多くなるので、4wd車にします。最新のスタンバイ方式4wdならスバルなどのフルタイム式と比べても走破性に問題 無いと思って大丈夫ですか。 憶測でなく、実際に乗り比べた経験のある方 おりますでしょうか？
フルタイムでなく、スタンバイ方式…という事だと、トヨタの「アクティブトルクスプリット」方式とか、ホンダのリアルタイム方式とかのどっちかでしょうかね。スバルの場合は、センターディフの方式にはアクティブトルクスプリット、バリアブルトルクディストリビューション、ビスカスLSDセンターディフなど、車種によって使い分けしていますよ。（スバルにスタンバイ方式が無い訳ではありません。） 方式による走破性に関しては、「センターディフに何も造作の無い只のフルタイム４WD」とホンダの「リアルタイム４WD」以外でしたら、そんなに大差は無いのではないかと思います。 ネット上でホンダの４WDの評判が悪いようですが、何か昔の良くなかったリアルタイム４WDの話を未だに引きずってるような気がしますね。ホンダの場合は、主要諸元からきちんとどんな４WD方式が使われているか確認することをお勧めします。（４つの方式がある様ですから） 私がこれまでの経験上、所有（家族の所有含む）して乗った事のある４WDシステムは、 ・MTのパートタイム４WD ・ATのフルタイム４WD＋センターディフロック ・ATのアクティブトルクスプリット４WD この三種類です。 雪道におけ４WDとしての走破性から見れば、一番良かったのが、実は「アクティブトルクスプリット方式」です。 特に雪道場合、何もなしのフルタイムだと、「発進時に滑らない」ので、路面の滑り具合が、ブレーキを踏むまで解らないという怖い状況になります。このため、スキー場から帰りの下り坂で道路を逸脱する４WD車が散見される例になってますね。 経験上、冬の圧雪凍結の山岳高速を数百回走ってましたが、アクティブトルクスプリットだと、スイッチを入れないと４WDに入らないので、どの程度滑ってるか判断しながら、自分の意思で４WDに入れないと破綻するかな？と思う場合にのみ４WD化して対応してますし、走破性もそれなりにありますね。 （ただ、通常の乗用４WDでは、悪路や砂浜や一定以上の積雪路など、ヘビーディユーティな走りにはそもそも期待する方が間違いですので、この辺は良く頭に入れてるおいてください。 ）

#走破

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タイミングベルトのないエンジンの寿命について 最近の、タイミングベルトのない車の場合、昔と違って25万km走破は、簡単に出来ますか？

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山陰道（旧道、国道９号線、格下げ国道、格下げ県道等含む）を自転車で走破することを計画しています。
街道走破は、東海道、山陽道、中山道、北国街道が経験済みです。
走力は、大体１日２００～３００ｋｍぐらいです。
東海道ならば１日目に東京～浜松、二日目に浜松～京都という感じです。
ルートの選定ですが、石畳・獣道と化したような旧道の峠道を絶対通るなどと言ったこだわりはありません。
交通量が少なく快適であれば古い時代の旧道（格下げ国道や県道）を通ったり、便利であれば現国道９号を通ったりと、その都度切り替えます。
そこで質問です。
東海道では、１号バイパス等の自転車にとって危険な道や環境の悪い現国道１号からは旧道に逃れたりできますが（そもそもバイパスは自転車通行禁止ですが）、山陰道ではどうでしょうか？ 歩道がなくトラックがビュンビュン飛ばしているような区間でも旧道に逃れたりできない危険区間はありますでしょうか？ 個人的には中山道の国道１９号線が嫌でした。
他ルートに逃れられない唯一のルートでトラックがガンガン走っていたので。
山陰道は、１９号みたいな感じですか？それとも東海道みたいに選択肢が幾つもありますか？

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フルマラソン走破常連の方に質問です。
わたしもこれまでフルマラソン三回、ハーフ三回ほど完走しているのですが、 走破後、必ずと言っていいほど両足のどこかに2、３ヶ所の水マメができ てます。
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もう、マメができて当たり前みたいな認識になってます。
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大学生です． 就活が終わったら，クルマを買おうと思います． 今悩んでいるのは，ジムニーかロードスターNAです． ジムニーを選ぶ理由は，とにかく道を走りたいからです． 酷道や険道などの様々な道を走破したい，または行ってみたいからです． ロードスターNAを選ぶ理由は，見た目が好きで愛着が湧くのとオープンで気持ちよさそうだからです． しかし，酷道などは走れません・・・． どちらを選んだらよいでしょうか． 用意できるお金は80万円です． ロードスターNAは，故障が多いですが知り合いに修理または，自分で修理したいと思っています． それもまた，面白いなぁと思っています． 今の月のアルバイトは，5万円～8万円です． ジムニーかロードスターNA，どちらにしたほうが良いでしょうか． ご意見よろしくお願いします

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韓国を自転車で縦断しようと思ってます 釜山港から仁川港まで、韓国縦走自転車道(洛東江自転車道→セジェ自転車道→漢江自動車道)上を走破するつもりです これらの自転車道は全体的にどのようなかんじなのでしょうか？(起伏、道の形状、沿道の飲食店、コンビニ、宿泊施設の有無など) また、同じようなルートで旅したことがある方はどのような日程を組まれましたか？ 一部だけ経験したという方でも構いません！！ できるだけ詳しく教えてください！！ 韓国での自転車旅を経験したことがある方、韓国に詳しい方に教えてくださるとうれしいです

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ジプシー エスケペイドは日本でも買えますか？ ジプシー エスペケイドのタイプの車が一番欲しいです。
また 下の条件に合うのはジプシー以外にありますか？ ・四輪駆動。
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スープリームプラスという業販用オイル添加剤をずっと付き合いのある整備士に勧められました。
1人でやっている整備士なので利害関係なく良い物しか扱っていないと思います。
オイル添加後オイルを抜いて走破した距離のギネス記録があり、ゾイルより安いが効果はあると。
実際スープリームプラス使っている方どうですか？植物油のホホバらしいのですが、。
効果ありますか？ モンキー系の横型エンジンを乗っていて、ダメになって開けてみるとピストンの縦傷が酷いです。
ガソリンが自動で止まるタイプではなくコックを閉めないといけないタイプなので、閉め忘れるとオイルにガソリンが混じって劣化するのも原因かもと言われた事もあります。

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これからどんどん暑くなって熱中症になったり汗が目がしみたりすると思うのですがベテランの皆さんはどのような対策をして長距離を移動なさるのですか？ あまり健脚ではない私なのですが、わけあって近いうち都内を端から端まで走らなければなりません。
いちどは走破することが出来たルートなのですが、予報を見るにつけ不安になり質問いたしました。

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四駆のクロカンで、ギア比を下げると良いと耳にしますが、ギア比を下げると走破性、登坂能力は上がるのでしょうか？ 半クラを使わなくてすむといった部分のメリットのみでしょうか？

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大キレットの走破について。
表銀座の走破と北穂高岳のピークハントしたいので、中房から表銀座、大キレット、北穂高経由で上高地への行程を考えていますが（二泊で涸沢岳は行きません。
）。
高所恐怖症ですが、安全が保証されるなら頑張れる。
ような人間です。
大キレットは一般登山道の位置付けなので私でも行っても良いのかなと思い質問しました。
今までの危険地帯の経験。
・帰らずの険、唐松から白馬。
（下りで目が点になって引き返そうと思ったけど、足場が分かりやすく何らくクリアしましたが、コルに着いたときはめちゃ疲労が出て大休止です。
） ・八峰キレット、五竜から鹿島槍 （どこが難所なのかわからなかった。
キレット小屋のだいぶ手前で怖いとこがあった程度。
鹿島槍側のハシゴや木の橋は怖くなかったです。
） ・槍ヶ岳（問題なし） ・唐松岳牛首（少々怖いかなって程度 往復経験） 危険と思うとこは三点支持を必須にゆっくり、一つ一つ確認しながら行っています。
自分を過信したくないのでの質問です。
ネット見てたら、今は足場がしっかりしており問題ないような記載が多くみられますが本当に大丈夫なのでしょうか。
大キレットを走破する場合は、小屋泊の軽量装備で挑みます。
このような私でも大キレットに挑んでも良いでしょうか。
もちろん来年の夏です。

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愛車スーパーカブ50カスタムを 災害時のサバイバルツールとしてカスタマイズすることにしました まず悪路走破性を上げるためタイヤとマフラーを交換予定です できれば排気音が大きくなり過ぎず、適度に排気口が上がっているマフラーが理想です ポン付けできるマフラーでオススメあれば教えてください

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来月、別府から熊本まで九州横断のサイクリングを考えています。
一泊二日、もしくは二泊三日で走破できるものでしょうか？ ランドナーでリアに荷物を積んで、あまり急がずゆったりと景色を楽しみながら走りたいと思います。
できれば、あまり急坂のない感じでｗ 走るルートや宿泊する土地など教えていただけたらと思います。