バイク屋さんって油脂類の交換はあんまり好きじゃないのでしょうか? 例えばエンジンオイルはなぜか?よくオススメされますが(ドレンボルトを緩めて入れるだけだから油脂

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匿名さんからの質問

バイク屋さんって油脂類の交換はあんまり好きじゃないのでしょうか? 例えばエンジンオイルはなぜか?よくオススメされますが(ドレンボルトを緩めて入れるだけだから油脂類の中では一番簡単? )ブレーキフルードやクラッチフルード、サスオイル、冷却水はあんまり進めてこないですし言わないと変えないというバイク屋も多いのでは。と経験則ですが思います。 バイク屋サン、あんまり油脂類の交換お好きじゃないのでしょうか?

エンジンオイルはエンジンという基幹部品に使われているのでユーザーの認知度も高いし、交換サイクルも早い。 しかしフルード類やフォークオイルはメーカー推奨交換サイクルがエンジンオイルより長い場合が多く。そして一番の理由はユーザーの認知度が低い事でしょう。 エンジンオイル交換なんて車やバイクに乗らない人でも知っているくらいです。 しかしその他の油脂類の交換についての重要性など認知していない人が多く、下手に勧めれば「あそこはすぐ高い物を売りつけようとする」などと思われて客足が遠のく恐れがある。ゆえに重要性が判っていて、交換を要請してくる、もしくは交換を理解してくれるお客にしか勧めないのでしょう。

#エンジンブレーキ

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エンジンブレーキの知っておきたい情報

エンジンブレーキに関する基本的な情報まとめです。

とは?

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エンジンブレーキに関するQ&A

エンジンブレーキに関する他のよくある質問

エンジンブレーキの知りたいことや、みんなが疑問に思っている エンジンブレーキに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので エンジンブレーキへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

00年キャブ車のエストレヤで困っています。
エンジン始動、暖気後発進するのですが、スロットルを戻した際回転の落ちが悪い症状がありました。
しばらくすると下がるのですが、下がりすぎてエン ジンストールしてしまいます。
ストールしないようにアイドリングを調整すると、今度はアイドリングが上がりすぎてしまい、スロットルを戻した際エンジンブレーキが効かなくなります。
回転の落ちが悪いのはスロー系が薄いという判断で純正#35→#40へ、パイロットエアスクリューを1/4回転分濃くして始動しました。
回転の落ちはスムーズになり改善されましたが、停車時にいったん落ち込んだあと、また少し回転が上がり、理想よりも少し高めのアイドリングで安定します。
(この時理想になるようにアイドリングスクリューを合わせると、停車時にエンジンストールしてしまいます) いったい何が原因なのでしょう? キャブは清掃済み、燃料・負圧系統のホースは全て繋がっており、キャブの組みつけにも問題ありません。
セッティングは純正#122PJは濃い目の#40、ニードルは固定の為触っていません。
バイク屋に持っていけ、のような回答は要りません。
要らないと言っているのにわざわざ書いてくださる余計な方がいらっしゃいますけれども、本当に要りません。
やめてください。
それで自分が納得するならそうしてますので、本当にやめてください。
あなたも私も時間の無駄です。