オートマチックトランスミッションについて

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匿名さんからの質問

オートマチックトランスミッションについて。 車のメカニズムに詳しい方回答よろしくお願いします。 最近は伝達効率が最も優れると言われるデュアルクラッチトランスミッションが欧州車を中心 に採用車種が増加していますが、その最大の特徴は2組のクラッチを用いることによって事実上、変速中にトルク伝達が途切れないことだと言えますが、それに対して今や一部の人では従来型だとも考えられている遊星歯車を用いるトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションは変速中にトルク伝達が途切れるのでしょうか？これらの多くはプラネタリーギア、サンギア、リングギアの3要素を用い、一時的にいずれかを油圧回路により固定させることで、ギア比を3速分作ることができますよね。その固定・解放させる段階において、トルクコンバーターは完全に切り離すのでしょうか？フレックスロックアップ機能を備えている場合、変速中はロックアップはしていないことはわかります。 私はレクサス IS350 6AT(AISIN製)に乗っているので気になり質問させていただきました。
古い時代は途切れていましたが現行のそれは「DCTとまったく同じ」です。 それが実現したのは電子スロットルの登場によってです。 古いタイプ機械スロットルの場合はスロットルを開いたまま 変速していたのでタイムラグがないとクラッチの耐久性が 不足してしまったのです。 電子スロットルの実現でアクセルを踏んだままでも 瞬間スロットルを戻すことができるようになったので 瞬時シフトが可能になりました。 ATでシフトの際にトルコンを切り離すようなものはないと思います。 スロットルではなく点火カットでエンジンを一瞬止めるような しかけのものもあったようです。

#デュアルクラッチ

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デュアルクラッチに関する基本的な情報まとめです。

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デュアルクラッチに関するQ&A

デュアルクラッチに関する他のよくある質問

デュアルクラッチの知りたいことや、みんなが疑問に思っている デュアルクラッチに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので デュアルクラッチへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

アウディR8について質問です。
①初期型のシングルクラッチとマイチェン後のデュアルクラッチに交換時期に差はあるのか。
②実際に所有経験がある方、もしくは詳しい方で具体的な整備費用、維持費を教えてください。
※ガレージ代、保険代、ガソリン代金、税金は理解していますので、車体維持に関する費用でご教示願います。
宜しくお願い致します。

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デュアルクラッチミッションdctについて教えてください。
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トヨタってレースで全然結果残せないのに なんでレクサスブランドはスポーツっぽい装いを全面に押し出してんの？ Fって何の略？ファック？？ 今時デュアルクラッチも持ってないしさ 所詮、大衆車メインのフルラインナップメーカーでしょ パクリデザインとイメージ戦略に力入れても 結果出せない事実は変わらないと思うんだけど、何がしたいのかね？ モリゾー嫌いじゃないけど、方向性がよくわからん

みんなが知りたい質問

欧州ではハイブリッドよりディーゼルが主流。
欧州ではＣＶＴよりデュアルクラッチやＡＴが主流。
だからハイブリッドやＣＶＴが主流の日本は世界的に見れば間違っている。
ハイブリッドやＣＶＴは日本のガラパコ産業。
などと言う人がいますが。
ですが世界的に見れば欧州車より日本車のほうが売れているのでしょう。
だったら世界の主流はハイブリッドやＣＶＴのほうなのでは。
むしろディーゼルやＡＴが欧州のガラパコ産業なのでは。

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ホンダのシャトルに搭載の新エンジンの 7速デュアルクラッチトランスミッションは、どのような感じだと思いますか？ 燃費より、耐久性や故障とか・・・ フィットのＣＶＴが出始めの頃、ソニータイマーのように、 １０万ｋｍくらい、５年以内に故障が多発してたような・・・ リコールなんだか、仕様なんだかわけわからず、加速時にノッキングしてたような気が・・・ 今回は、実験台になりたくないのでｗ まぁ、マニュアル車買えばいいのかｗ

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新型フィットは、 1.5L i-VTEC＋i-DCD、7速デュアルクラッチトランスミッションの 4WD 28.2km/Lのカタログの燃費ですが、 実際は、どのくらいですか？ リッター20ｋｍくらい？