取得免許関係なし(AT限定、MT関係なし)に「セミAT及びデュアルクラッチトランスミッションの車に乗りたい」という考え方は所詮下らない考え方だと思いますか？ ※

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匿名さんからの質問

取得免許関係なし(AT限定、MT関係なし)に「セミAT及びデュアルクラッチトランスミッションの車に乗りたい」という考え方は所詮下らない考え方だと思いますか？ ※私も免許は取得済みです。
乗りたい車は人それぞれですから下らなくはないですよ。 私もセミオートマがで出した頃には興味が有って各ディーラーで何車種か試乗しました。 確かに物珍しく回転数はきれいに合うしギアがカッチリ繋がるのはMTと関心はしましたけど今一つ面白味に欠けると感じ、シフトロスでのコンマ数秒を争う速さを競うわけでも無いのでこれなら3ペダルのMTの方が色んな事が出来て面白いんじゃない？って私は思いました。

#デュアルクラッチ

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デュアルクラッチの知っておきたい情報

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アウディR8について質問です。
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宜しくお願い致します。

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欧州ではハイブリッドよりディーゼルが主流。
欧州ではＣＶＴよりデュアルクラッチやＡＴが主流。
だからハイブリッドやＣＶＴが主流の日本は世界的に見れば間違っている。
ハイブリッドやＣＶＴは日本のガラパコ産業。
などと言う人がいますが。
ですが世界的に見れば欧州車より日本車のほうが売れているのでしょう。
だったら世界の主流はハイブリッドやＣＶＴのほうなのでは。
むしろディーゼルやＡＴが欧州のガラパコ産業なのでは。

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オートマチックトランスミッションについて。
車のメカニズムに詳しい方回答よろしくお願いします。
最近は伝達効率が最も優れると言われるデュアルクラッチトランスミッションが欧州車を中心 に採用車種が増加していますが、その最大の特徴は2組のクラッチを用いることによって事実上、変速中にトルク伝達が途切れないことだと言えますが、それに対して今や一部の人では従来型だとも考えられている遊星歯車を用いるトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションは変速中にトルク伝達が途切れるのでしょうか？これらの多くはプラネタリーギア、サンギア、リングギアの3要素を用い、一時的にいずれかを油圧回路により固定させることで、ギア比を3速分作ることができますよね。
その固定・解放させる段階において、トルクコンバーターは完全に切り離すのでしょうか？フレックスロックアップ機能を備えている場合、変速中はロックアップはしていないことはわかります。
私はレクサス IS350 6AT(AISIN製)に乗っているので気になり質問させていただきました。

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ホンダのシャトルに搭載の新エンジンの 7速デュアルクラッチトランスミッションは、どのような感じだと思いますか？ 燃費より、耐久性や故障とか・・・ フィットのＣＶＴが出始めの頃、ソニータイマーのように、 １０万ｋｍくらい、５年以内に故障が多発してたような・・・ リコールなんだか、仕様なんだかわけわからず、加速時にノッキングしてたような気が・・・ 今回は、実験台になりたくないのでｗ まぁ、マニュアル車買えばいいのかｗ

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