ホンダのシャトルに搭載の新エンジンの 7速デュアルクラッチトランスミッションは、どのような感じだと思いますか？ 燃費より、耐久性や故障とか・・・ フィットのＣＶ

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匿名さんからの質問

ホンダのシャトルに搭載の新エンジンの 7速デュアルクラッチトランスミッションは、どのような感じだと思いますか？ 燃費より、耐久性や故障とか・・・ フィットのＣＶＴが出始めの頃、ソニータイマーのように、 １０万ｋｍくらい、５年以内に故障が多発してたような・・・ リコールなんだか、仕様なんだかわけわからず、加速時にノッキングしてたような気が・・・ 今回は、実験台になりたくないのでｗ まぁ、マニュアル車買えばいいのかｗ
車種は違いますがヴェゼルHVのAWDに乗っています。 CVTとは違ってアクセルと走りが直結するような感覚がたまりません。 ぎくしゃく感も確かにありますが多少で気にするほどではないです。 故障はやはり多いようで私も体験しました。 購入数カ月で何とミッションを丸ごと載せ替えしています。 ただし故障よりもディーラーへの説明と理解に至るまでが大変。 私の故障はある場面だけエンジンが吹き上がったり進まなかったり。 再現するためによく起きる場所をまず探しました。 それからディーラーの人に同乗してもらって確認。 ようやく修理となりました。 気になる点も二つあります。 ・加速で待ち時間が発生しやすい 巡航加速や離合、追い越しで加速まで2秒以上待つことがあります。 https://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/ 同システムでヴェゼルの後に出たジェイドの試乗記です。 珍しく評論家も酷評していますがHVシステムの問題と見ています。 ・発進しないことがある ホンダの店頭にあるホンダハイブリッド早わかりガイドをご覧ください。 一定条件においてアクセルを踏んでも発進しないことがあります。 アクセルを踏み直さないとしばらく動かない危険性を告知しています。 年4万kmは軽く走りますが5回以上は体験しました。 何度体験しても進まない状況は恐ろしいです。 こちらもHVシステムの問題ですね。 この二点が直れば文句なしですがまだまだ時間はかかりそうです。

#デュアルクラッチ

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欧州ではハイブリッドよりディーゼルが主流。
欧州ではＣＶＴよりデュアルクラッチやＡＴが主流。
だからハイブリッドやＣＶＴが主流の日本は世界的に見れば間違っている。
ハイブリッドやＣＶＴは日本のガラパコ産業。
などと言う人がいますが。
ですが世界的に見れば欧州車より日本車のほうが売れているのでしょう。
だったら世界の主流はハイブリッドやＣＶＴのほうなのでは。
むしろディーゼルやＡＴが欧州のガラパコ産業なのでは。

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オートマチックトランスミッションについて。
車のメカニズムに詳しい方回答よろしくお願いします。
最近は伝達効率が最も優れると言われるデュアルクラッチトランスミッションが欧州車を中心 に採用車種が増加していますが、その最大の特徴は2組のクラッチを用いることによって事実上、変速中にトルク伝達が途切れないことだと言えますが、それに対して今や一部の人では従来型だとも考えられている遊星歯車を用いるトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションは変速中にトルク伝達が途切れるのでしょうか？これらの多くはプラネタリーギア、サンギア、リングギアの3要素を用い、一時的にいずれかを油圧回路により固定させることで、ギア比を3速分作ることができますよね。
その固定・解放させる段階において、トルクコンバーターは完全に切り離すのでしょうか？フレックスロックアップ機能を備えている場合、変速中はロックアップはしていないことはわかります。
私はレクサス IS350 6AT(AISIN製)に乗っているので気になり質問させていただきました。

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新型フィットは、 1.5L i-VTEC＋i-DCD、7速デュアルクラッチトランスミッションの 4WD 28.2km/Lのカタログの燃費ですが、 実際は、どのくらいですか？ リッター20ｋｍくらい？