デュアルクラッチミッションdctについて教えてください

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匿名さんからの質問

デュアルクラッチミッションdctについて教えてください。ペダルはアクセルとブレーキだけですか？どのようにしてシフトアップダウンをしますか?ATの免許しかない人でも乗れますか？
ペダルはアクセルとブレーキだけです。 自動変速モードならATと同じでシフトアップもダウンも自動です。 マニュアルモードならシフトレバーを前後させることで変速を行うシーケンシャル式になってます。 多くの車種でハンドル裏にもパドルシフトがあってそれでも任意に変速が可能です。 マニュアルモードでもシフトダウンは自動で行われる車も多いです。 2ペダルなのでAT限定でも乗れます。 AT限定で乗れるかどうかの判断はクラッチペダルがあるかないかの違いです。 MTでもクラッチだけが自動でクラッチペダルが無いなら法規上はAT限定でも乗れます。 以前はこういう自動クラッチ式のMT車も存在してましたよ。

#デュアルクラッチ

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デュアルクラッチの知っておきたい情報

デュアルクラッチに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

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デュアルクラッチの知りたいことや、みんなが疑問に思っている デュアルクラッチに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので デュアルクラッチへの疑問が解消されます

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アウディR8について質問です。
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※ガレージ代、保険代、ガソリン代金、税金は理解していますので、車体維持に関する費用でご教示願います。
宜しくお願い致します。

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日本にデュアルクラッチミッションのスポーツカーはありますか？今後販売よていのdctスポーツカーはありますか？

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欧州ではハイブリッドよりディーゼルが主流。
欧州ではＣＶＴよりデュアルクラッチやＡＴが主流。
だからハイブリッドやＣＶＴが主流の日本は世界的に見れば間違っている。
ハイブリッドやＣＶＴは日本のガラパコ産業。
などと言う人がいますが。
ですが世界的に見れば欧州車より日本車のほうが売れているのでしょう。
だったら世界の主流はハイブリッドやＣＶＴのほうなのでは。
むしろディーゼルやＡＴが欧州のガラパコ産業なのでは。

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オートマチックトランスミッションについて。
車のメカニズムに詳しい方回答よろしくお願いします。
最近は伝達効率が最も優れると言われるデュアルクラッチトランスミッションが欧州車を中心 に採用車種が増加していますが、その最大の特徴は2組のクラッチを用いることによって事実上、変速中にトルク伝達が途切れないことだと言えますが、それに対して今や一部の人では従来型だとも考えられている遊星歯車を用いるトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションは変速中にトルク伝達が途切れるのでしょうか？これらの多くはプラネタリーギア、サンギア、リングギアの3要素を用い、一時的にいずれかを油圧回路により固定させることで、ギア比を3速分作ることができますよね。
その固定・解放させる段階において、トルクコンバーターは完全に切り離すのでしょうか？フレックスロックアップ機能を備えている場合、変速中はロックアップはしていないことはわかります。
私はレクサス IS350 6AT(AISIN製)に乗っているので気になり質問させていただきました。

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ホンダのシャトルに搭載の新エンジンの 7速デュアルクラッチトランスミッションは、どのような感じだと思いますか？ 燃費より、耐久性や故障とか・・・ フィットのＣＶＴが出始めの頃、ソニータイマーのように、 １０万ｋｍくらい、５年以内に故障が多発してたような・・・ リコールなんだか、仕様なんだかわけわからず、加速時にノッキングしてたような気が・・・ 今回は、実験台になりたくないのでｗ まぁ、マニュアル車買えばいいのかｗ

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新型フィットは、 1.5L i-VTEC＋i-DCD、7速デュアルクラッチトランスミッションの 4WD 28.2km/Lのカタログの燃費ですが、 実際は、どのくらいですか？ リッター20ｋｍくらい？