ダイムラーの技術力について教えて下さい

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ＆Aサービスです😏

匿名さんからの質問

ダイムラーの技術力について教えて下さい。 ベンツＳクラスで、エンジンの究極の形であるHCCIを出すと息巻いてますが。 本当に近年に可能なのですか？ ダイムラーはディゾットと呼称している物です。 点火プラグを使わない自己着火領域を一番広く出来たVWですら、時速20～80kmの間だけだと見たのですが。 ダイムラーって、以前も「200X年迄に過半数を燃料電池車に置き換える！」とか大風呂敷広げて、結局全く売り出せなかった事が有ったし。 又注目を集める為に言ってるだけなのかが気になります。 高速安定性や質感等では高級車で一番だとは思いますが、余りハイテクに強いってイメージが有りません。 どちらかというと、既存の技術を煮詰めて極上に仕上げる感じで。 本当に近い内にHCCIを完成させられる見込みは有りますか？ 本当に出来るなら、マツダのSky-G・Dより遥かに大騒ぎされていても不思議ではない成果なのに、余り騒がれてませんね…… 特にドイツは時速200km超での走行が要の様です。 その領域で普通に点火プラグを使う様では、完成させたとは言えないと思います。 尤も、マツダのエンジンはすぐにでも全ての車種に置き換え可能な単価な様だけど、HCCIはハイブリッドにしたり電動ターボ等、理想燃焼を維持する補機が多数必要で高額になりそうという違いはありますが。 販売数全体の１％を究極の燃費に出来ても効果が薄い様に。
ダイムラーのHCCIエンジン技術ですが，最大の課題は，コストパフォーマンスです。 すでにご存知かもしれませんが，HCCIエンジンについて簡単に説明し，最近のHCCIエンジンの状況を解説し，最後にダイムラーの技術開発について説明いたします。 ●HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition : 均質混合圧縮着火) エンジンとは？ 狙いは下記2つです。 (1) リーン燃焼による燃費改善 (2) 低温燃焼によるNOx排出量低減 ★リーン燃焼 リーン燃焼を使うと，低負荷領域では，スロットルバルブをあまり閉じる必要がないため，その分，ポンピングロスを低減できます。また平均的な燃焼温度が低くなり，燃焼壁から冷却水に逃げる冷却損失も小さくなります。この2つから燃費を改善できます。 15年くらい前のリーンバーン（燃焼）エンジンは，燃焼室内の混合気の濃淡があり，濃いところでは高温になるため，NOxが発生しました。これを改善するために均質な混合気で燃焼できるようにしたのがHCCIです ★低温燃焼 NOxは約2000K(ケルビン)を超えると，発生します。しかし均質な混合気をつくり，それを自発火させることで燃焼温度を下げることができます。これによりNOx発生を低減できます。 ●どうやってHCCIエンジンをつくるのか？ 下記技術の組み合わせです ・高EGR … 別気筒の排気を他気筒に供給（ブローダウン） ・ターボ・チャージャ … 吸気温を加温 ・可変動弁 … HCCI領域ではオーバラップ量増大 ・直噴 （・可変圧縮比） これらの技術の組み合わせにより，燃費は15%くらい向上します。 ●HCCIの現状とは？ 自動車メーカの多くがHCCIエンジンを開発しています。しかしいずれも市販化できていません。その最大の理由は，燃費効果と触媒量低減とによる効果がコストアップに見合わないからです。燃費改善だけを考えるのであれば，過給器を使うダウンサイジングの方が費用対効果が良くなります。 もうひとつ大きな要因は，部分負荷領域ではNOxがほとんど出ないのですが，トルク負荷やエンジン回転数が定格の半分以上になると，通常の燃焼に戻す必要があります。なぜなら，出力が非常に小さい（正確には，トルクが小さい）からです。 このためNOxが排出される運転領域があることになり，三元触媒が必要です。つまりHCCIの狙いである燃費改善と触媒担持量低減の両方が十分，達成できないのです。 ●ダイムラー社の現状は？ ダイムラー社は下記のような問題を抱えていました。 ・1997年 Aクラス横転事故 → ESC普及の原因になった ・1998年 クライスラー社との合併 → 大きな負債を抱え，開発費不足に ・2004年 セントロニックブレーキシステム(SBC)の不具合によるリコール このような状況からダイムラー社のイメージはがた落ちになりました。これを回復させるために，HCCI技術が間近なものとして発表したのが，HCCIエンジン（DiesOtto）を搭載したコンセプトカーF700車です。 ●最後に 点火プラグを使う燃焼方式（SI燃焼＝Spark Inginition）を含めないHCCIエンジンは，自動車用に難しいでしょう。もし使わないと，最大出力が1/4くらいになるためです。またいろいろな制御，特にSI燃焼との切り換えが必要です。この切り換え時に大きなトルク段差があり，これを解消するのが，とても難しいのです。もしモータを使うと，この段差を解消できます。しかしまたコストがアップします。このためHCCIエンジンが出る可能性はありますが，メジャーにはならないでしょう。他の手段でも，この程度の燃費改善はできるからです。 なおディーゼルエンジンについては触れませんでしたが，最近のディーゼルエンジンは，単純な拡散燃焼ではなく，燃焼初期に予混合があり，均質化に近くしてから燃焼に入りますので，かなりHCCIに近いと言えます。このような燃焼方式をPCCI＝Premixed Charge Compression Ignitionと言います。 簡単ですが,ご参考になれば幸いです。

#HCCIエンジン

カテゴリ：

この質問「ダイムラーの技術力について教えて下さい。 ベンツＳクラスで、エンジンの究極の形であるHCCIを出すと息巻いてますが。 本当に近年に可能なのですか？ ダイムラーはディゾットと呼称している物です。 点火プラグを使わない自己着火領域を一番広く出来たVWですら、時速20～80kmの間だけだと見たのですが。 ダイムラーって、以前も「200X年迄に過半数を燃料電池車に置き換える！」とか大風呂敷広げて、結局全く売り出せなかった事が有ったし。 又注目を集める為に言ってるだけなのかが気になります。 高速安定性や質感等では高級車で一番だとは思いますが、余りハイテクに強いってイメージが有りません。 どちらかというと、既存の技術を煮詰めて極上に仕上げる感じで。 本当に近い内にHCCIを完成させられる見込みは有りますか？ 本当に出来るなら、マツダのSky-G・Dより遥かに大騒ぎされていても不思議ではない成果なのに、余り騒がれてませんね…… 特にドイツは時速200km超での走行が要の様です。 その領域で普通に点火プラグを使う様では、完成させたとは言えないと思います。 尤も、マツダのエンジンはすぐにでも全ての車種に置き換え可能な単価な様だけど、HCCIはハイブリッドにしたり電動ターボ等、理想燃焼を維持する補機が多数必要で高額になりそうという違いはありますが。 販売数全体の１％を究極の燃費に出来ても効果が薄い様に。」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

ジャンル別のニュースまとめ

ジャンル別にニュースをまとめて見ることができます😉

F1

スーパーGT

WRC

MotoGP

WEC

インディカー

フォーミュラE

スーパーフォーミュラ

レクサス

トヨタ

日産

ホンダ

マツダ

スバル

スズキ

メルセデス・ベンツ

BMW

フェラーリ

ランボルギーニ

アウディ

ポルシェ

電気自動車

HCCIエンジンの知っておきたい情報

HCCIエンジンに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

HCCIエンジンに関するQ&A

HCCIエンジンに関する他のよくある質問

HCCIエンジンの知りたいことや、みんなが疑問に思っている HCCIエンジンに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので HCCIエンジンへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

以前に詳しく教えていただいた、HCCI（均質混合圧縮着火）の“用途”についてお聞きしたいのですが。
①普通の使い方だと触媒を減らせない ②点火プラグを用いない場合の、最高出力の低下 という２点から、自分では「発電機代わりのシリーズ方式位にしか適さないんだろうな」と解釈していました。
所が最近e60fuenfer1さんの回答で、大変興味深い物を拝見しました。
「ハイブリッドはシリーズ・パラレル切替え式よりも、常にエンジンの最高効率点で固定のシリーズ方式が効率は一番優れる」という事でした。
ただ、モーターの大型化による本体価格の増加が問題で、高速域をエンジンに任せた方が安くつくと。
ダイムラーはHCCIの使い方を誤っている気がしますが、そういう事は有りませんか？ 最適なのは、三菱ふそうのエアロスターに代表される様な、シリーズ方式のバス等かと思います。
これなら触媒も要らないだろうし、路線バスなら使う最高速も知れている。
しかも、ダイムラーはトラック・バスも造ってます。
プラグを使わない均一燃焼だけだと、最大出力が1/4位にまで低下するという事ですが。
普通のシリーズ方式の最高効率点より出力が落ちてしまい、発電機用でも足りないとかでしょうか？ なんだか素人目には、合理的な用途はそっちのけで『最高峰のＳクラスに最新のエンジンを搭載した』と誇示したいだけの様に映ります。

みんなが知りたい質問

HCCIエンジンについて調べています。
HCCIエンジンは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの中間と言われていますが、燃料は何ですか。
ガソリンか、軽油か、それとも新しい燃料でないとダメなのですか。
また、馬力 （パワー）はどれくらいですか。
ディーゼルエンジン並みですか。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

ＨＣＣＩはディーゼルエンジンに分類されますか。
ホンダ以外にも販売がひろがりますか。
以上二点。
以前ガソリンはディーゼルに使えないかとの質問に対し、使えないとの回答をいただきました。
ＨＣＣＩはガソリンを点火プラグ無しに圧縮着火する方式だと思いますが。
既に開発には成功し５年を目標にホンダが発売する予定だそうですが、２割の燃費向上ではスカイ３割向上に比べて見劣りします。
他にパワーとかトルクとか何かメリットがありますか。
プラグ点火と圧縮着火のハイブリッド？使用になるそうですが、人気普及期待出来るでしょうか。

みんなが知りたい質問

HCCIエンジンについて HCCIエンジンの問題点として 現在あげられているのが 「運転領域の狭さ」だと思うのですが、 運転領域とはどういう意味なのですか？ また、どういったことが困難 なのでしょうか。

みんなが知りたい質問

HCCIエンジンの熱効率は、どのぐらいなる のでしょか？、40%ぐらいになるのでしょ か？ 教えてください。

みんなが知りたい質問

今一番競争力がないと思われる国内自動車メーカーはどこですか？ 逆に一番競争力があると思われる国内自動車メーカーはどこですか？ 個人的には一番ないのは日産 （コストカットは惨いのに、価格だけはいっちょまえ。
検討にすら値しない。
燃費競争でさえ遅れをとってる） 一番あるのはマツダ （スカイアクティブ化を始め特徴であるディーゼルエンジンを全面に打ち出した戦略。
値引きは渋いが付加価値がかなり高い。
次期エンジンのHCCIにも他社よりも先行して開発が行われている） トヨタやホンダにも魅力的な車は多いが、細かい部分の手抜きが目立つ。
燃費と利益率重視でそれ以外は驚くほど簡素。
スズキ、スバルはニッチな需要には強い。
ただ一般受けしにくい。
個人的にはこの辺りの車が好き。
こんなイメージです。

みんなが知りたい質問

自動車エンジンの開発としてHCCIが注目されていますがHCCIの利点と欠点を詳しく教えてください。

みんなが知りたい質問

HONDAのPUに利用されているというHCCIとはどのようなものですか？ 私は普通エンジンの仕組みさえなんとなくしかわかっていない人間なのでできるだけ簡単な言葉で普通のエンジンの仕組みとHCCIの仕組みと二者の違いについて教えてください。
また、HCCIの利点、問題点も教えてください。