当時の日産では構造的に、技術的に無理だったでしょうが もし!F31レパードが最初から後期型のVG30DETを搭載してデビューしてたら… もし!ルネッサがVQエン

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匿名さんからの質問

当時の日産では構造的に、技術的に無理だったでしょうが もし!F31レパードが最初から後期型のVG30DETを搭載してデビューしてたら… もし!ルネッサがVQエンジンを搭載してデビューしてたら… ライバルとされていた同クラスの超ハイパワー230馬力のソアラ、V6搭載で高級感満載だったハリアーに勝てましたかね? 私はどちらとも個性的で面白い車だと思ってるんですが。

VG30エンジンを積んだとしても全く勝てなかったと思います。 F31レパードはソアラやBMWのスタイリングを意識して作られたことは明白ですが、高級クーペはソアラという意識がありました。そのソアラを買おうとする人はレパードは眼中にありませんでした。ある意味ライバルとは言えない両車です。 ソアラは10型と20型で確固たるブランドを築きました。その存在感や人気は圧倒的であり、他の国産車が大型クルーザーならソアラはタイタニックです。 レパードは初代F30が販売面で失敗したのは第一にエンジンにあります。トヨタは新しいエンジンを様々な車種に展開して成功したのですが、日産は新型エンジンがなかったのでレパードにも旧式エンジンを積まざるを得ない状況でした。しかも4ドアもあり1800の4気筒もあったため、高級感もブランドイメージも低下したのも事実です。バリエーションを豊富にする作戦が裏目に出たってことですね。 F30レパードのスタイリングは個性的であり造形も良いと思います。あのスタイリングは注目されましたからね。もしF30レパードが2ドアのみでRB系エンジンとかを積んでいたら成功したかもしれませんが、10型ソアラには勝てなかったと思います。 そしてF31にチェンジしてVGを・・・それでも20型ソアラには勝てないでしょうね。あのスタイリングでは太刀打ちできないです。それほど10&20ソアラって人気があったんですよ。

#V6エンジン

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V6エンジンの知っておきたい情報

V6エンジンに関する基本的な情報まとめです。

とは?

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V6エンジンに関するQ&A

V6エンジンに関する他のよくある質問

V6エンジンの知りたいことや、みんなが疑問に思っている V6エンジンに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので V6エンジンへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

Vベルトについて質問させて頂きます。
当方、アプリオTYPE2(4LV3)に乗ってます。
現在の変更点は… CDI:POSH(アナログ) マフラー:3YK プーリー:デイトナ(WR6g×6個) フェイス:キタコ トルクカム:キタコ(高低溝延長加工・0.5mmオフセットシム) クラッチ:3枚強化クラッチ(軽量ではない) ベルト:4JP キャブ:3YK(MJ#80・SJ#44) 他はノーマルです。
この仕様で出だし、加速共に良く最高速が80km/h位です。
加速仕様が好きなのでベルトはボスに当たる少し手前まで落とし込んであり体重が72kgの自分でも出だしで若干前輪が浮きます。
質問内容は、強化ベルトにすると伸びが少ない分、もう少し出だしを良く出来るかと思い試しにストックしてあるデイトナの強化ベルトに変えてみました。
すると出だしでタイヤがグリップせずキュルキュルと滑りました。
4JPのベルトに戻したら元に戻りました。
タイヤのスリップサインはまだ出ていません。
ちなみにタイヤはブリジストンのHOOP(90/90-10)です。
強化ベルトにして走り出せば加速は4JPのベルトより良かったのですが、出だしでタイヤが滑り空回りして2速発進みたいになりました。
タイヤのパワー負けかとも思いましたが、ノーマルエンジンの加速仕様でここまでなるものかとも疑問に思いました。
考えられる原因があれば教えて下さい。
とりあえず現在の仕様には満足しており、下手なボアアップ車両よりは出だしも加速もいいし最高速も80km/h出ているので良いのですが、ベルトを強化ベルトにしただけでタイヤが空転するほどのパワーが50ccノーマルエンジンにあるのかと疑問に思い質問させて頂きました。