dio af35 最終形 エンジンが突然かからなくなりました

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匿名さんからの質問

dio af35 最終形 エンジンが突然かからなくなりました。 セルも回らず、キックでもかかりません。 自分なりに確認した事 1.バッテリー(テスターにて12V確認済) 2.ヒューズ確認済 3.キースイッチオン、オフの導通確認 4.CDIの新品への交換 5.キースイッチからバッテリー間の導通確認 6.新品プラグへの交換(新品でも今までの物でも火花は散りません) 危険とは思いつつもレギュレーターのコネクターを外し、バッテリー側からの配線と交流直流変換側からの配線を短絡するとスピードメーターは点灯(危険なのでランプの確認のみで直ぐに短絡は外しました) 上記の内容で御教授していただける方お願い申し上げます。 仕事上、電気系は多少わかるのですが、バイクの知識は素人かもしれません。 バイク屋で見てもらうのが一番早いのはわかっておりますが、自分で最後まで見てあげたいので、お願い致します。 補足と致しまして、レギュレーターがおかしいのかなと思ってはいるのですが、他NET上で確認してみましても、レギュレーターでエンジンがかからないという物は乗っていないので、またレギュレーターは注文中なのですが。 宜しくお願いします。
最終型だとバッテリー点火です。 バッテリー不良の場合はレギュレーターに問題があると火花が飛びません。 しかしバッテリーが問題なくCDIユニットも新品に交換してあるのなら 残りは配線に問題が無ければバルスジェネレーターかイグニッションコイ ルの不良でしょうか CDIユニットに来ている赤/黒線をテスターの＋アースに－を接続して DCVに合わせてキックしてみてテスターが振れれば電源は問題ありません 次に青/黄に＋を接続してキックしてACVに合わせて振れればパルサーは 問題ありません次にイグニッションコイルに来ている黒/黄線に＋を接続 して振れればイグニッションコイルは問題ありません。 これでどこかテスターが反応しないところがあれば部品や配線の絞り込み が出来るはずです。

#V6エンジン

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V6エンジンに関する基本的な情報まとめです。

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エンジンの失火？ 平成初期の三菱V6です。
ふとした縁で家に来ました。
当初からV6にしては振動が多かったのですが(4気筒なみ)、最近になって低速時にポンピングブレーキをかけたようにガクガクしながら進むようになってしまいました。
前進時よりバック時が顕著です。
失火ってよくいいますが、実際経験したことがないのですが、これがいわゆる失火(1気筒死んでる)ってヤツでしょうか？

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Vベルトについて質問させて頂きます。
当方、アプリオTYPE2(4LV3)に乗ってます。
現在の変更点は… CDI：POSH(アナログ) マフラー：3YK プーリー：デイトナ(WR6g×6個) フェイス：キタコ トルクカム：キタコ(高低溝延長加工・0.5mmオフセットシム) クラッチ：3枚強化クラッチ(軽量ではない) ベルト：4JP キャブ：3YK(MJ#80・SJ#44) 他はノーマルです。
この仕様で出だし、加速共に良く最高速が80km/h位です。
加速仕様が好きなのでベルトはボスに当たる少し手前まで落とし込んであり体重が72kgの自分でも出だしで若干前輪が浮きます。
質問内容は、強化ベルトにすると伸びが少ない分、もう少し出だしを良く出来るかと思い試しにストックしてあるデイトナの強化ベルトに変えてみました。
すると出だしでタイヤがグリップせずキュルキュルと滑りました。
4JPのベルトに戻したら元に戻りました。
タイヤのスリップサインはまだ出ていません。
ちなみにタイヤはブリジストンのHOOP(90/90-10)です。
強化ベルトにして走り出せば加速は4JPのベルトより良かったのですが、出だしでタイヤが滑り空回りして2速発進みたいになりました。
タイヤのパワー負けかとも思いましたが、ノーマルエンジンの加速仕様でここまでなるものかとも疑問に思いました。
考えられる原因があれば教えて下さい。
とりあえず現在の仕様には満足しており、下手なボアアップ車両よりは出だしも加速もいいし最高速も80km/h出ているので良いのですが、ベルトを強化ベルトにしただけでタイヤが空転するほどのパワーが50ccノーマルエンジンにあるのかと疑問に思い質問させて頂きました。

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