中古レクサスの維持費 レクサスも開業から8年を過ぎて、結構こなれてきましたね

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匿名さんからの質問

中古レクサスの維持費 レクサスも開業から8年を過ぎて、結構こなれてきましたね。正規の中古車でも 200万、非正規の中古車だと100万円くらいです。昔のアルテッツアやハリアー エンブレムだけつけた、紛い物じゃなく、モノホンです。 もちろんオーナーは車検はディーラーじゃなく、街の整備工場に出すんでしょう。 でも車検や整備時に部品は出してくれるんでしょうか?基本マークXやクラウンと主要部品は 共用してるんでしょうが。 https://cpo.lexus.jp/cposearch/detail.aspx?StoreCode=09101&CarNo=70%2001191&RefererListFlag=1&SearchFlg=2&Model=&LexusCarName=&Grade=&PriceRange=0&MYearMin=&MYearMax=&MileageRange=&BodyColor=&Engine=&DriveSystem=&MopCode=&LeatherSeat=&MoonRoof=&ManyModels=&PriceRangeL=&PriceRangeH=2000&RlStoreCode=&ShopCode=&SortRow=2&SortAD=2&PriceSortAD=2&PageNo=1&FairTargetFlg=0 https://www.motornet.jp/zaiko_detail.php?id=1211128

部品は出ますが修理やさん這いやがります定価販売ですよ!工賃だけの儲けですから!レクサス店に出せば破格の修理代!そうまでして中古車を買う意味があるのでしょうか?違う車をトヨタのお店で買われたほうが?

#model x

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みんなが知りたい質問

バッテリーの容量と外寸、どちらが有利なのか? ほぼ同じ容量のバッテリーでも、外寸の小さなハイクラスと、 外寸の大きなミドルクラスがある場合がありますが、 どちらが長期間使う上で優秀といえるのでしょうか? 例えば、ボッシュの輸入車用バッテリーで下記のような場合があります。
・ハイクラス Silver X 【シルバー X】 SLX-6H 61Ah 610A(CCA) 242*175*175 https://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/model_chart.asp?id=SilverXBattery ・ミドルクラス PS-I Battery 【PS-I バッテリー】 PSIN-6C 62Ah 570A(CCA) 242*175*190 https://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/model_chart.asp?id=PSIBattery 始動性の良し悪しを示すCCAが、 ハイクラス品のほうが数値は大きいのは解りますが、 クルマに乗り込んで始めに行うエンジンを掛けるという、 たった1回の行為の良し悪しを示すこの数値で、 実際クルマを使う上で重要な、 例えばアクセルレスポンスやトルクの粘り強さなどの、 走行中の状況での良し悪しを判断できるとは考えにくいので、 どちらのバッテリーが良い物なのか、判断に困っています。
ただ、絶対的な物質の量が多いもののほうが、 安定しているような気もするのですが、 実際のところはどのようなものなのか、ご教示お願いします。