MotoGP 2014 ドカティはホンダ ヤマハに勝てるか？ 前回と似た質問で失礼します

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匿名さんからの質問

MotoGP 2014 ドカティはホンダ ヤマハに勝てるか？ 前回と似た質問で失礼します。今回はより直接的な質問です。 オープンクラスを選択したドカティ。 ファクトリークラスと違い、エンジンの台数やシーズン中の開発、よりソフトなタイヤ、そして使える燃料の多さ。 かなり有利な条件。 しかしECUはドルナが供給するマレリ製のものを使用しなくてはならない。 ECUの性能差は自由に開発できるファクトリーマシンとは歴然の差がある。 だからファクトリーが勝つのではないか？ しかし、ここにきて何とドカ自社開発のECUがオープンクラス共通のものとして採用されました！！ ＨＲＣのマネージャーさんはかなり怒っているようですね。 しかし此処では、その是非を問いません。 前置きが長くなりました。 ドカティ ワークス製の「オープンマシン」は、ホンダのRC213V ヤマハのM1に勝つレースがあるでしょうか？ 私は勝つことがあると思います。 理由は、単純にこれだけ優位な条件下でのマシンだからです。 皆さんの御意見をお願いします。
大雨とかのアクシデント抜きにしたら 無理かな。 シャシーが良くなったとはいえ、 まだブリヂストンのタイヤを使いこなせていない気がする。 エンジンのパワーが上がっても重要なのは タイヤの性能を引き出すこと。 それには適切な重量配分が大切。 そして、引き出した性能を長持ちさせること。 それにはきめ細かい電子制御が大切。 今シーズンのドゥカティは矢継ぎ早に新しいタマを 投入してくるでしょうが、それを勝つところまで昇華させるのは まだ先の気がする。 何しろ、限られたウィークエンド中に勝つまで セッティングを煮詰めるのは至難の業。 ましてやニューパーツのテストしながらなんて無理。 ソフトタイヤが使えるっていったってそれは予選の話。 そんなタイヤでレース戦えるわけがない。 燃料が多く使える？ 今の燃焼効率のエンジンだと24リッターも必要ないみたいですよ。 燃費をセーブしなくてフルパワーでも24リッター要らないとは ホンダの方の話。

#RC213V

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なぜホンダのＶ型エンジンのバイクて横置きなのですか。
なぜＶ型エンジンを縦に積まないのですか。
ＮＲもＮＳＲもＶＦもＶＴもＲＣ２１３Ｖも。
あとなんか名前の知らないＶ型のアメリカンもホンダのＶ型といえば横置きＶ型ですが。
なぜＶ型エンジンて縦に積まないのですか。
横に積んだらホイルベースが長くなって良くないと思うのですが。
ＲＣ２１３Ｖでも前後の重量バランスが後ろ寄りに重いと聞きますが。
Ｖ型エンジンだから縦に積んでもバンク角は変わらないし。
Ｖ型エンジンの重心の高いという欠点は縦でも横でも同じだし。
なぜホンダのＶ型のバイクて縦にエンジンを置かないのですか。

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このバイクはサイレンサー容量が極めて少ない上、日本仕様も輸出仕様も同一のサイレンサーです。
日本仕様は厳しい騒音規制のためエンジン回転が6000rpmに制限されて70PSまで落とされているのですが、ECUの仕様とは別に、なぜかストロークが日本仕様だけ他国仕様より0.1mm短いのです。
世界限定250台、日本仕様は多くても数十台のバイクのために、0.1mnストロークの短いクランクを製造する意味は何でしょうか？ 日本の規制に適合するサイレンサーを作ることもしないのに、なぜクランクはわざわざ専用品なのでしょうか？

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ホンダ RC213V-Sについて、わからない事があります。
このバイクはサイレンサー容量が極めて少ない上、日本仕様も輸出仕様も同一のサイレンサーです。
日本仕様は厳しい騒音規制のためエンジン回転が6000rpmに制限されて70PSまで落とされているのですが、ECUの仕様とは別に、なぜかストロークが日本仕様だけ他国仕様より0.1mm短いのです。
世界限定250台、日本仕様は多くても数十台のバイクのために、0.1mnストロークの短いクランクを製造する意味は何でしょうか？ 日本の規制に適合するサイレンサーを作ることもしないのに、なぜクランクはわざわざ専用品なのでしょうか？ データの引用元は雑誌ですが、誤植とは思えません。
データ欄外にわざわざ [日本仕様はストロークが48.4mm(他国より0.1mm短い)]との記載が有ります。

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