ホンダのRC213V-Sとかいうバイクは公道を走れるレーシングマシンとか？ こんなもん発売してもどこ走るん？ 粋がった成金ライダーが事故るのがオチじゃないの？

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匿名さんからの質問

ホンダのRC213V-Sとかいうバイクは公道を走れるレーシングマシンとか？ こんなもん発売してもどこ走るん？ 粋がった成金ライダーが事故るのがオチじゃないの？
これは言わば技術宣伝と経費軽減と美術品と言う感じです。 技術宣伝は、ホンダはこんなにすごいバイク作って売り出せるだぞぉ～！ 経費軽減は、1台2000万円で売れば、GPマシン作る技術費用の回収の一部にはなる。 美術品は、絵画や彫刻などの動産資産的要素で、後世で希少価値により価格が上がる様なものでしょう。 一部のお金持ちはサーキット走行専門で買うのもあるだろうね。

#RC213V

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rc213vの知っておきたい情報

rc213vに関する基本的な情報まとめです。

とは？

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rc213vに関するQ&A

rc213vに関する他のよくある質問

rc213vの知りたいことや、みんなが疑問に思っている rc213vに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので rc213vへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

プロのライダーが（例えば丸山 浩氏）、がRC213V-Sの欧州仕様とCBR1000RR SP2をサーキットで走った場合、どっちが走りやすい（良いタイムが出る ）というでしょか？。

みんなが知りたい質問

なぜホンダのＶ型エンジンのバイクて横置きなのですか。
なぜＶ型エンジンを縦に積まないのですか。
ＮＲもＮＳＲもＶＦもＶＴもＲＣ２１３Ｖも。
あとなんか名前の知らないＶ型のアメリカンもホンダのＶ型といえば横置きＶ型ですが。
なぜＶ型エンジンて縦に積まないのですか。
横に積んだらホイルベースが長くなって良くないと思うのですが。
ＲＣ２１３Ｖでも前後の重量バランスが後ろ寄りに重いと聞きますが。
Ｖ型エンジンだから縦に積んでもバンク角は変わらないし。
Ｖ型エンジンの重心の高いという欠点は縦でも横でも同じだし。
なぜホンダのＶ型のバイクて縦にエンジンを置かないのですか。

みんなが知りたい質問

RC213V-Sのようなバイクを他の3社（YSK）が出した場合、熱狂的なファンは購入される方って多いんでしょうか？

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ホンダ RC213V-Sについて、わからない事があります。
このバイクはサイレンサー容量が極めて少ない上、日本仕様も輸出仕様も同一のサイレンサーです。
日本仕様は厳しい騒音規制のためエンジン回転が6000rpmに制限されて70PSまで落とされているのですが、ECUの仕様とは別に、なぜかストロークが日本仕様だけ他国仕様より0.1mm短いのです。
世界限定250台、日本仕様は多くても数十台のバイクのために、0.1mnストロークの短いクランクを製造する意味は何でしょうか？ 日本の規制に適合するサイレンサーを作ることもしないのに、なぜクランクはわざわざ専用品なのでしょうか？

みんなが知りたい質問

ホンダ RC213V-Sについて、わからない事があります。
このバイクはサイレンサー容量が極めて少ない上、日本仕様も輸出仕様も同一のサイレンサーです。
日本仕様は厳しい騒音規制のためエンジン回転が6000rpmに制限されて70PSまで落とされているのですが、ECUの仕様とは別に、なぜかストロークが日本仕様だけ他国仕様より0.1mm短いのです。
世界限定250台、日本仕様は多くても数十台のバイクのために、0.1mnストロークの短いクランクを製造する意味は何でしょうか？ 日本の規制に適合するサイレンサーを作ることもしないのに、なぜクランクはわざわざ専用品なのでしょうか？ データの引用元は雑誌ですが、誤植とは思えません。
データ欄外にわざわざ [日本仕様はストロークが48.4mm(他国より0.1mm短い)]との記載が有ります。

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ホンダRC213V-Sは車名ですか型式名ですか？。

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本田RC213Vのエンジンの指定オイルは、何なんですか？まさか純正ウルトラG4ではないですよね？

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NinjaH2とRC213V-Sとではどちらの方が魅力がありますか？

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カワサキのH2及びH2R、ホンダのRC213V-Sなどは、レギュレーション的に、スーパーバイクのレースや、例えば鈴鹿8耐などは出場可能なのでしょうか？ 213V-Sなどは、特に一般のSSとは価格もクオ リティもレベルは違うのはわかるのですが、出れるレースもなければ、宝の持ち腐れな気もしますし…H2Rも公道走行不可なら、何か出れるレースないと勿体ないですよね…サーキット練習走行だけには。

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MotoGP 2014 ドカティはホンダ ヤマハに勝てるか？ 前回と似た質問で失礼します。
今回はより直接的な質問です。
オープンクラスを選択したドカティ。
ファクトリークラスと違い、エンジンの台数やシーズン中の開発、よりソフトなタイヤ、そして使える燃料の多さ。
かなり有利な条件。
しかしECUはドルナが供給するマレリ製のものを使用しなくてはならない。
ECUの性能差は自由に開発できるファクトリーマシンとは歴然の差がある。
だからファクトリーが勝つのではないか？ しかし、ここにきて何とドカ自社開発のECUがオープンクラス共通のものとして採用されました！！ ＨＲＣのマネージャーさんはかなり怒っているようですね。
しかし此処では、その是非を問いません。
前置きが長くなりました。
ドカティ ワークス製の「オープンマシン」は、ホンダのRC213V ヤマハのM1に勝つレースがあるでしょうか？ 私は勝つことがあると思います。
理由は、単純にこれだけ優位な条件下でのマシンだからです。
皆さんの御意見をお願いします。

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GT500マシンのGTーRとmotoGPマシンの ホンダrc213vが富士スピードウェイの直線で最高速勝負をしたらどちらが速いと思いますか？

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