『かけるべき車輪に荷重をかけてあげて そこにしっかりとトルクを配分する』 というのが楽しくて安全な車だと思います

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匿名さんからの質問

『かけるべき車輪に荷重をかけてあげて そこにしっかりとトルクを配分する』 というのが楽しくて安全な車だと思います。 そういう意味ではマツダの G-ベクタリングコントロール＋i-ACTIV AWD はそれを最も体現してるのでは？ ただi-ACTIV AWDのトルク配分は前後のみ。 日産ジュークのように左右も配分されたら より理想に近づくと思うのですが・・・ 20個以上センサーを付けて制御してるのに なぜそこまでやらなかったのでしょう？
Gベクタリングと、トルクベクタリングは、そもそも考え方が違いますからね。 「ベクタリング」というところが同じですから、同じようなものと勘違いしがちですが。 簡単に言えば、マツダのシステムはF1ドライバーのアイルトン・セナがしていたアクセルワークを電子制御でやろうというものです。操縦感覚は自然なままで、車のコーナリング能力があがります。この自然な操縦感覚というのがポイントです。具体的には前輪荷重を上げることにより、前輪のグリップ力を向上させています。 トルクベクタリングは、コーナリング中に外側前輪によりトルクをかけるか、もしくは内側前輪に軽くブレーキをかけて、強引に曲げようとするシステムです。 早くからトルクベクタリングを採用したランエボが速いけれども、サイボーグのようだと言われたのはここに理由があります。スバルは最初はそれを否定して、四駆性能を磨き上げて対抗したのですがこれも時代の流れでしょう。 つまり、ドライバーの意志通りに動くことを最優先するマツダとしては、今の所、採用することはないと思います。 以下、追記文です。 気持ちの良いハンドリングとは何でしょう？ ハンドルを切っただけ、スパッとノーズが向きを変える事だと思います。マツダのシステムは機械の力で強引にノーズを動かしてません。だから、ドライバーの意思通りにノーズが動き、ドライバーはそれを気持ちよく感じます。また、同時に旋回の能力も上げています。 これを実現する為に、マツダのGVCは0.001gレベルの重力コントロールをしています。もし、このレベルのコントロールが出来るドライバーがいるなら、このシステムは不要なんですが、現実的にはそれは無理でしょう。 エンジンをこれだけ緻密にコントロールする技術にはすごいものがあります。 因みに、私の知る限り日産のシステムは全く異なるものです。おそらくリーフだと思いますがモーターの特性として単に、スロットルに対して出力のつきがいい事を説明しているだけだと思います。（私が知らないだけなら、知っている方ご教授お願い致します。リーフのホームページは確認済みです） 総括として、トルクベクタリンクコントロールとGVCは別物です。どちらも速くコーナリング出来るシステムですが、どちらが良いかはお好み次第です。 なお、マツダはダイナミックスタビリティコントロールという名前で、スバルとほぼ同様のシステムを装備しています。 スバルとは使い方が違います。これは、クルマが非常時に前輪の「外側」のタイヤにブレーキをかけてスピンを防ぐというものです。この状態にならないように限界をあげ、コントロール性をよくするのがGVCです。

#AWD

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自信過剰で羞恥心に欠けているから、自動車カテにいらっしゃる皆様から軽蔑されまくる屑車に乗れるのですか？ それとも、自分に自信が無くて自意識過剰だからこそ、自動車カテにいらっしゃる 皆様から軽蔑されずに済むようなクルマを選んでしまうのですか？ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata(2人乗りスポーツカー) D-MAX(１トンピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(ミケロッティデザイン) Ninja1000 アクシスＺ 雷駆Ｔ３<超小型ＥＶ>(車検／車庫証明／ヘルメット不要) GS350バージョンＬ(アメリカ耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) ヴェルファイアエグゼクティブラウンジ[280馬力](ミリ波レーダー式自動ブレーキシステム搭載) WRX・STI・6MT(ドライバーズコントロールセンターデフ方式AWD) パジェロ3ドアディーゼルターボ(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) GT-R・NISMO(GR6型デュアルクラッチトランスミッション) シャトルハイブリッド(サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ標準装備)

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日本の若者達には、某三流日本車メーカーが作った出来の悪い屑車(白ナンバーモデルも含む)に乗って欲しくないですか？ 公共交通機関が不便な日本の地方に住む人々には、某二流国産車メーカー が作った不出来な２人乗りオープンカーに乗って欲しくないですか？ インド人やハンガリー人には、自動車カテにいらっしゃる皆様のお好みに合ったクルマに乗って欲しいですか？ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ アクセラ3BOXセダン(SKYACTIV-MT×魂動デザイン) D-MAX(１トンピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) 雷駆Ｔ３<超小型ＥＶ>(車検／車庫証明／ヘルメット不要) Ninja1000 アクシスＺ シャトルハイブリッド(7速デュアルクラッチトランスミッション) GS350・Ｆスポーツ(アメリカ耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) ヴェルファイアゴールデンアイズ[280馬力](サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ+運転席ニーエアバッグ標準装備) WRX・STI(ドライバーズコントロールセンターデフ方式AWD) スカイライン200GT-t・60thリミテッド(ミリ波レーダー式自動ブレーキシステム搭載) パジェロ3ドアディーゼルターボ(ＦＲベースビルトインラダーフレーム)

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電動自転車を普通免許（中型2輪）として登録したいのですが、保安部品（前照灯やナンバー灯など）の他に強度計算書が必要とのことで、自転車のフレームを用いたものの場合、どこの各所での強度計算を行うことで保安 基準に合格できるのでしょうかか？ 保安部品の保安基準は満たせると仮定し、強度計算書の必要事項についてお教えいただけると嬉しいです。
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お願い致します。

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デミオDJ13S(AWD)に純正のフォッグランプからダイコンのLEDデイライトフォッグに交換しようと デーラーに持ち込んだところ、LEDの先端がレンズカバーセンターの銀色のキャップにあたり交換できない(5ミリ位長い)と言われ交換できませんでした。
動画では純正フォッグからセンターキャップもついて交換しています。
なにか特別な方法でもあるのでしょうか、ちなみに形式はH11で取り付け座金から先端まで 43ミリです。
交換した方があれば回答宜しくお願い致します。

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スペシャリティカーやハイソカーをお乗り継ぎになった欧米志向な中高年の方々のお好みに合うクルマを“甲”、 欧米志向な中高年の方々から嫌われまくる屑車を“乙”とします。
～～～～～～～～ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 乙に価値を見出だし、乙を乗り回す若造が増殖するのと、 自家用車は所有してないけど、乙を全否定して甲を慕ってくれる若人が増えるのとでは、 どちらの方が、日本の自動車業界にとって助かりますか？ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ MX-5 Miata<SKYACTIV-MT×魂動デザイン>(2人乗りオープンスポーツカー) D-MAX(１トンピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) 雷駆Ｔ３<超小型ＥＶ>(車検／車庫証明／ヘルメット不要) Ninja1000 アクシスＺ シャトルハイブリッド(7速デュアルクラッチトランスミッション) GS350バージョンＬ(アメリカ耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) ヴェルファイアゴールデンアイズ[280馬力](サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ+運転席ニーエアバッグ標準装備) WRX・STI(ドライバーズコントロールセンターデフ方式AWD) フーガ250VIP<ミリ波レーダー式自動ブレーキシステム搭載>(アッパーミドルセダン) パジェロ3ドアディーゼルターボ(ＦＲベースビルトインラダーフレーム)

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AWDとは結局四駆って意味ですか？？

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エクシーガのマフラー DBA-YA5 NA 2.0i-S CVT AWD に乗っています。
H23年製です。
現在はマフラーが純正のもので、少し音が欲しいと思いマフラーを交換しようと思います。
HKSかガナドールで迷っていますが、オススメがあれば教えて頂きたいです。
自分としては、NAだけどソコソコ低音がほしく音量も欲しいと考えています。
宜しくお願いします。

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こんにちは。
マツダのクリーンディーゼルについてなのですが、今日洗車のついでにエンジンルームの点検を行っていたところ、オイルレベルゲージにカーボンの塊が付着していました。
今まではずっとガソリン車に乗っていて、今回初めてディーゼル車を購入し、レベルゲージにカーボンスラッジが付着してるのを初めて見たのですが、これは普通なのでしょうか。
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本当は納車1ヶ月くらいで一旦オイルとエレメント交換をしたかったのですが、ディーラーのオイルパックは半年後からの適用という事で、営業に相談したところ「新車で直ぐにオイル交換するなんて昔の話で、今の時代そんな人はいません（笑）」と笑われました。
その為、交換を我慢しておりましたが、ディーゼルの場合やはり換えるべきだったのでしょうか。
ゲージにスラッジが付着しているということはオイルパンにもかなり溜まっていると思うのですが、スロットルバルブやその他の吸・排気系など、エンジン的にどうなのでしょうか。
車種はアテンザワゴンXD LパッケージAWDの後期モデルです。
宜しくお願い致します。

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ＦＦ車のMTはワイヤー式？ ときいたのですが、すべてがそうなのでしょうか。
そして、どういう事なのでしょうか、FRやAWDのMTとはどう異なるのでしょうか。
確かに車種によってはゴリゴリしていてストロークが長いFF車もありますが、そうでないFFのMTもあります。
よろしくお願いします。

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現在2代目ティアナにのっています。
足はFFでフワフワでおじさんが乗る車だなあと感じ、アメリカ生産ということもありテイストは一昔前って感じです。
親戚からV36スカイラインの前期AWD2.5Lを譲ってもらうか迷ってい ます。
燃費は確実に落ちるしハイオクだけど、AWDということと多少なりとも足回りはクイックなのかなと予想しておるのですが、実際違いはどのくらいなのか詳しい方おられましたら教えてください。

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スキー、雪国に詳しい方、 今週の金曜日は全国的に雪が降りそうです。
しかも今季一番の寒波とも言われてます。
土曜の朝一、車でにスキーに行こうと思いますが、雪のよく降った翌日は、やはり 道路状況はかなり危険なものでしょうか。
大阪から車で舞鶴道、北近畿道路などで、北近畿地方の神鍋高原かおおやスキー場に行こうかと思いますが、大雪の予報の翌日は、道路はどんな、感じでしょうか。
レガシィawd＋スタッドレスなので、除雪さえしていれば普通に走れるのかな、と考えていますが。
やはり、通行止めとかでしょうか。
ダメなら、奈良の天川村のスキー場でこどもとソリ遊びにしようかとも考えていますが。

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レクサスオーナーの先輩方に質問です。
ディーラーオプションカタログ（純正）で、お願いして良かったものはありましたか？ また、赤外線カットフィルム（スモーク）は、つけられましたか？ 理由も含めて、ご回答をいただけるとうれしいです。
車はIS300H AWD(バージョンL)です。
よろしくお願いします。

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【BAバラ撒き】AWD車好きですか？

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コンパクトカーでAWD性能が良いのはなんですか？ 冬の間スノボーに行くことを考えています。
また、イグニスのAWD性能はどの程度でしょうか？

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BMWで雪道 昨日、草津温泉からの帰り道、大雪に遭遇しました。
色んな車が走っていて、高級車から旧車までいるのが草津温泉。
そんな中で、坂道発進で立往生したBMW（318iだったと思 います）がいました。
あーあと思いましたがその時、ふっと疑問が。
BMWは雪道に強いとネットでもよくでますが、なぜそう思われているのでしょうか？ドイツ車ならベンツやアウディもあるのになぜ？ 更に、アメ車（チェロキー、ナビゲーター）の方が、普通に発進できていました。
更にラパン（軽自動車）もその2台後ろにいましたが普通に発進していました。
私の車は、国産の2、3流メーカーですが問題なく発進できました。
（個人的には気に入っているので4流メーカーと言われても気にならないのですがね。
。
。
強がりありです）私の車はAWDなので割愛します。
ということで、BMWだけが雪道に関して特別扱いな理由が気になります。
どなたか教えてください。

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凍結坂道運転をお教え下さい。
所有車：平成19年式IS250（VerS）車両重量（1580Kg） タイヤ：BLIZZAK GZ （2015年9月製造）2シーズン目 205/55R16 昨年、団地に家を購入し、1月15日に今年初の積雪となりました。
元々住まわれている方も驚く程の降雪量で、（50cm程度） その日はご近所の方も車で外出されない状況でした。
その日は、この状況で車で動けるのか、 自宅近隣のみ走ってみました。
トランクには車軸部分に近い場所に50Kg程度のバラスト を積んでおり、新雪状況での平坦・自宅へ帰る際の登り・降りなど、 問題なく運転出来ました。
問題なのが、私の団地には入口に勾配標識が無い（見落としている？） のですが、相当の登り斜面となっています。
買い物に行く用事があり、15日の状況では危険と感じたので 歩いて出かけました。
行きに登りにて、FFコンパクトカー（1300ccクラス）がスタック。
帰りに降り道にて、FFコンパクトカー回転スタック。
バーンにまではなっていなかったのですが、 やはりキツイなぁと思っていました。
本日17日、路面も圧雪に近い状況。
自宅近辺降りも、何度もブレーキの効きを確認。
これなら大丈夫と降りていきました。
降る毎に雪も消えていき、アスファルトが見え、 ブラックアイスになっていないのも確認。
速度は即停止可能な状況にて、問題の急勾配手前に入りました。
路面は日陰のため、バーンの上に、溶けた雪が乗っている状態。
その瞬間からズルズル。
止まれるけど危険。
ブレーキ状態のままではコントロール不能なので、 ブレーキを離し、急勾配の直前に広いスペースがありますので、 そこで停止。
通行の邪魔にならない事を確認してから、 FRなので後輪にチェーン装着。
（2年前購入） しかしその間、チェーン無しのコンパクトカー・ミニバン等、 難無く降りて行きます。
え？止まれる？ ISを買うまでは毎年スキーにも行き、 一昨年まではブレイドで何度もスキーに行きました。
そこそこ、雪道での運転は出来る方だと思っていたのですが、 この状況が理解出来ませんでした。
（ブレイドで今回の様な急勾配を下った事はありません。
安全の為、回避していました。
） チェーン装着にて、それでも若干滑りつつ、 メイン道路に降りました。
ここで全く理解出来なかったのが、 なぜ私のISでチェーンまで付け 他の方の車はスタッドのみで問題ないのか？ スタッドにチェーンは不要と言われますが、 チェーンの効果は何度も体験しています。
実際、付けなければ事故っていたと思っています。
運転技術の差をまじまじと感じ、 考えてみました。
駆動方式は、降りではAWD・FF・FRは 関係ない・・・ ABSを作動させないから？・・・ 車両重量（1580Kg）・バラスト込みで恐らく 総重量1.7ｔ近くの重量で慣性力が強すぎ？ でも降りているミニバン（1800ccクラス）でもそんなに重量は 変わらないはず・・・ タイヤ保管状況は気にしており、8分程度・表面も柔らかい。
実際、自宅近辺の運転では登り・降り共に危険を感じなかった。
チェーンの脱着が苦になる訳ではなく、（登りはまず必須ですので） 降り方が本当に理解できず、今後、バーンに近い積雪の降りを どのように操作すればいいのかお教え頂ければ幸いです。
（迂回路はありません） 技術の差だよ。
と仰られる方がおられましたら、 具体的にどのような運転を行えば良いのか、 お教え頂ければ幸いです。
もの凄い長文・乱文で申訳ありません。
ご返答頂けましたら幸いです。

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マツダ アクセラ22xdの駆動方式による違いについて2つ質問です。
アクセラ22xd proactiveを新車で購入予定ですが、2WDかAWDのどちらにするか迷っています。
北海道なのでAWDが安定なのは確かですがね…。
気になるのは良好な路面状況での走行です。
AWDと比べて約70kg軽い2WD(FF)の方が軽快に走ってくれるんでしょうか？それとも2.2ℓなら多少重くてもAWDの方が相性(?)がいいんですかね？成人男性1人分くらいの重量差があるのでそのところどうなのか、と思い質問しました。
もうひとつは上記の質問とちょっと被りますが、2WDとAWDの場合では60km/h〜90…100km/hの域でどちらが軽快に加速出来るんでしょうか？やはり重量差による体感の違いはありますかね？ 稚拙な文章で申し訳ありませんがご回答よろしくお願いします！

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スバルXVに乗ろうと考えているのですが、XVはAWDと書いてあったのですが、AWDとはフルタイム四駆の事ですか？

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駆動方式:AWD ということは1輪にしか動力が伝わってないってことですか？

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エンジンオイルの種類についてですが 先日新型RX４５０hVer.L寒冷地仕様 AWD(GLY２５型)の6カ月点検があり、キャッスル５W-30 というものが交換で注入になっていたのですが、 新車時には入っていたのは取説には０W-20 というオイルとなっていて、氷点下30度台まで対応と横棒グラフみたいな絵図にあったのですが氷点下10度前後の時はどう違うのでしょうか？中国山地の為年に数回猛吹雪や雪氷作業で中国自動車道の通行止めがあるような地域在住です。
お詳しい方見えましたら回答願います。

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こんにちは！ 現在jeepの現行チェ〇キーに乗っているのですが乗り換えを考えています 候補としては SUBARU FORESTER 2.0XT EyeSight SUBARU OUTBACK 三菱 OUTLANDER が今のところ候補です ほかに ハイエース キャラバンが特別枠にあります 主に求めていることは AWD 内装 設備 外装 機能 税金等です 趣味がアウトドアやスノーボードやドライブなので候補としてSUVなどの車が候補として出ています 燃費は外車に乗っていたのであまり気にしていませんｗ 皆さんのおすすめはどれでしょうか？ 意見をくださるとたすかります！！ ほかにお勧めの車などあれば教えていただけると嬉しいです

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(๑′ᴗ‵๑)なぜドリフトはFRなのですか。
AWDでは駄目なんですか？

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インプ＝FRからAWD、エボ＝FFからAWD。
これは真実なのか(*´ڡ`●)

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94年式シボレーアストロのAWD（Wエンジン）に乗っています。
今年の夏前に変速時のショックが現れたので、ミッションとトランスファーのリビルト換装を行い、ついでにプラグ、プラグコード、デスビローター、デスビキ ャップ、PCVバルブを整備工場にて新品交換をしました。
その後、変速時のショックは直ったものの、1〜2速の変速がスムーズではなく、坂道で明らかにパワー不足、高速道路の登坂では排気温度異常燃焼ブザーが鳴るようになり（警告ランプはなし）、燃費がかなり悪くなりました。
そこで、イグニッションコイルとイグニッションモジュールを交換したところ、変速はスムーズになり、パワーも明らかに良くはなったものの本調子ではなく、高速道路ではやはり排気温度異常燃焼ブザーがなるので、o2センサーの新品交換をしてみました。
すると、症状がコイルとモジュールを交換する前に戻ってしまいました。
この後、o2センサーを元々付いていたものに戻してみようも思うのですが、症状の出方的に最終的な改善の望みはあまりなく、他の原因を探っています。
また、近日中に燃料フィルター、水温センサーの交換やIACバルブの清掃を行う予定です。
あと、触媒からは特に異音はありません。
もし症状などから予測が出来たり、ご経験があったりなど、小さなことでも良いので、どなたかアドバイスをいただけたら嬉しいです。
宜しくお願いします。

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CRVのAWDランプが点灯します。
何が原因でしょうか？

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前を走ってる車のステッカーに「ＡＷＤ」って書いてました。
ＡＷＤってなんですか？

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AWDと4WDって何処が違うの

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車についての質問です。
AWDの車のはrwdの車に比べ、コーナリング性能が悪いと聞いたことがあります。
それが本当ならなぜですか？車に詳しい方、回答おねがいします！

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エスカレードを三年後ぐらいに 購入する予定で現在貯金している のですが、現在の現行エスカレード のESVかAWDで悩んでいます。
だいたい450万程貯まってから 購入しようと思っています！ 予算はこのぐらいで大丈夫なの でしょうか。
また維持費として、ひと月 どのぐらいかかるか参考として 教えていただきたいです。
自分は平均して月給手取り20万 ぐらいですが、維持していくのは 可能でしょうか？

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エスカレードのESVとAWDでは 長さ以外に 違う箇所はありますか？