スバルXVに乗ろうと考えているのですが、XVはAWDと書いてあったのですが、AWDとはフルタイム四駆の事ですか？

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匿名さんからの質問

スバルXVに乗ろうと考えているのですが、XVはAWDと書いてあったのですが、AWDとはフルタイム四駆の事ですか？
「フルタイム4WD」という言葉の意味から、これのみが「AWD(全輪駆動)」と呼ばれるべきと思います。しかし、フルタイム4WDではない四輪駆動車でもAWDというバッジをつけているケースもあります。4WDとAWDの違いを含め、以下にご説明申し上げます。 ■ パートタイム式4WDはAWDではない 分かりやすいところでは、昔ジープのように手動で四駆へ切替する「パートタイム式4WD」については「AWD（全輪駆動)」とは呼びせん。なぜかというと、パートタイム式4WDは、四輪を駆動するドライブトレインは持っていますが、通常は2WDだけで走行し、オフロード走行等の緊急時のみ4WDに切り替える仕組みだからです。車両の一生のほとんどを2WDで走ることが多く、これを「AWD＝全輪駆動」と呼ぶには不十分なポジションにあるからです。この種の四駆は、一般的には「4WD」または「４×４（フォーバイフォー）」と呼ばれていますね。 ■ AWDという言葉の普及 昔から「AWD」という言葉はありましたが、実際によく使われ始めたのは1980年以降になります。これはアウディ・クワトロの登場によって、「センターデフ式フルタイム4WD」が普及したことと大きく関係しています。それまでは先に登場した「パートタイム式4WD」が主流でしたが、これはオフロードでしか4WDにしませんでした。しかし、フルタイム4WDは常時4ＷＤで走行し、それはオンロードでの運動性能を高める目的もあったことから、これまでの四駆の常識をブレークスルーしました。各社挙ってセンターデフ式フルタイム4WDをリリースしましたが、そこで、これまでの「パートタイム式4WD」との差別化のために、常時全輪が駆動していることを示す意味で「AWD (All Wheel Drive)」という名称を各社使い始めたのです。 ■ スタンバイ式4WDは「AWD」か？ 「センターデフ式フルタイム4WD」は正真正銘の全輪駆動＝フルタイム4WDです。しかしながら、四駆システムのコスト増や重量増の問題でセンターデフ式フルタイム4WDを採用できないケースが多くなっています。特に、世の中で一般的となったエンジン横置FF車の場合、センターデフ式フルタイム4WDにするには複雑な機構を要します。それによる駆動ロスも大きくなるため、燃費と価格が重要な昨今では、より簡素な「スタンバイ式4WD」が中心となっています。 ＜スタンバイ式4WD＞ 例えば、FFベースのスタンバイ式4WDの場合、エンジンの出力は前輪に直結しています。勿論、後輪はプロペラシャフトで繋がれていますが、通常の直進走行ではほぼ前輪駆動で走行します。どのように四駆になるのかというと、前後輪の間に油圧式カップリングを装備していて、この装置は入口と出口で回転差が発生すると装置内の油圧を高めて直結に近づけようとします。なので前輪が空転などすると、前後輪に回転差が生まれて装置内の油圧が高まり後輪が動き始めます。滑らないための四駆なのに、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって4WD」とも呼ばれていますが、何といっても軽量安価に4WDが作れるので今では世の中の主流です。この「スタンバイ式4WD」は「パートタイム式4WD」のように手動で四駆へ切り替えるのではなく、車両側で勝手に四駆にします。そのため、ズズキ等の一部のメーカーが簡素なスタンバイ式4WDであるにもかかわらず、カタログに「フルタイム4WD」と背伸びした記載をしているケースがあります。間違えて買ってしまった人もいるほどなので、いつか消費者庁のメスが入るでしょう。 ＜アウディやスバルのアドバンテージ＞ 一方、スバルやアウディは、なんと元はFF車なのにエンジンは縦置なので、プロペラシャフトをリアまで伸ばせばシンプルに本格的な4WDができてしまいます。この2社は乗用型4WDで圧倒的なアドバンテージがありますが、それはこのエンジン縦置FFベースだからです。前輪も後輪も少ないパーツでシンプルに強靭なドライブトレインを組めてしまうのです。さらにスバルは左右対称かつ低重心の水平対向エンジンを積んでいるので、他メーカーからしたら反則といえるほど四駆に有利な構造になっています。これをスバルでは「シンメトリカルAWD」と呼んで差別化しているわけです。確かに「AWD」を名乗るに相応しい構造ですね。 ＜AWDを名乗るクルマたち＞ それに比べると「スタンバイ式4WD」は常時四輪に駆動配分されているわけではなく「全輪駆動」を語るのは無理があります。なので基本的にはAWDの名称を使っているスタンバイ式4WD車は少ないのですが、罰則があるわけではないので、スタンバイ式4WDでも「AWD」のバッジをつけている車両が存在します。 例えば、マツダの「i-Active AWD」というのは、平凡なエンジン横置FFベースのスタンバイ式4WDなのですが、20個以上のセンサーを駆使してジェイテクト製の電子制御カップリングや電子デバイスを統合制御して、滑る路面ではフルタイム4WDに近い性能を持たせています。スタンバイ状態で若干リアに駆動力は発生しているので「AWD」を語れるとの判断もあるのかもしれません。また、トヨタのスタンバイ式4WDには2種類ありますが、１つは典型的なスタンバイ式4WDである「アクティブ・トルク・コントロール4WD」というものと、もう１つはレクサスNX等に搭載される「ダイナミック・トルク・コントロールAWD」というものです。後者には「AWD」という名称が使われているのは、マツダと似たような電子デバイスとの統合制御を行っているからですね。なので差別化のために「AWD」とあう呼称をつけて大丈夫という判断のようです。ホンダはSH-AWDは「AWD」を語るに足る制御を行っていますが、ヴェゼルAWDに搭載される「リアルタイム4WD」は、電子デバイスと連動させたとしても、AWDを語るには背伸びした表現と思います。こうした事例から、「4WD＝AWD、単に呼び名が違うだけで同じもの」という拡大解釈が増えてしまったようです。メーカーも高度に見せたいのでAWDを使いたがりますね。それが現状ですが、今後は徐々に拡大解釈が進んで「AWD」という名称をつけるメーカーが増えそうです。無論、6輪駆動の6輪車等もAWDには変わりないですし、アメリカでかつて「The Four Wheel Drive Auto Company」というメーカーがあった時代は、商標の関係で4WDを使わない競合もありました。しかしながら、AWDという言葉を明確に使うようになったのは、1980年以降であり、フルタイム4WDの台頭が影響しています。 長くなり失礼いたしました。また、読んでいただきありがとうございました。何かご不明な点がございましたら、追加でご質問いただけましたら回答申し上げます。

#AWD

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～～～～～～～～ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 乙に価値を見出だし、乙を乗り回す若造が増殖するのと、 自家用車は所有してないけど、乙を全否定して甲を慕ってくれる若人が増えるのとでは、 どちらの方が、日本の自動車業界にとって助かりますか？ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ MX-5 Miata<SKYACTIV-MT×魂動デザイン>(2人乗りオープンスポーツカー) D-MAX(１トンピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) 雷駆Ｔ３<超小型ＥＶ>(車検／車庫証明／ヘルメット不要) Ninja1000 アクシスＺ シャトルハイブリッド(7速デュアルクラッチトランスミッション) GS350バージョンＬ(アメリカ耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) ヴェルファイアゴールデンアイズ[280馬力](サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ+運転席ニーエアバッグ標準装備) WRX・STI(ドライバーズコントロールセンターデフ方式AWD) フーガ250VIP<ミリ波レーダー式自動ブレーキシステム搭載>(アッパーミドルセダン) パジェロ3ドアディーゼルターボ(ＦＲベースビルトインラダーフレーム)

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現在2代目ティアナにのっています。
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スキー、雪国に詳しい方、 今週の金曜日は全国的に雪が降りそうです。
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レガシィawd＋スタッドレスなので、除雪さえしていれば普通に走れるのかな、と考えていますが。
やはり、通行止めとかでしょうか。
ダメなら、奈良の天川村のスキー場でこどもとソリ遊びにしようかとも考えていますが。

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レクサスオーナーの先輩方に質問です。
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【BAバラ撒き】AWD車好きですか？

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コンパクトカーでAWD性能が良いのはなんですか？ 冬の間スノボーに行くことを考えています。
また、イグニスのAWD性能はどの程度でしょうか？

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BMWで雪道 昨日、草津温泉からの帰り道、大雪に遭遇しました。
色んな車が走っていて、高級車から旧車までいるのが草津温泉。
そんな中で、坂道発進で立往生したBMW（318iだったと思 います）がいました。
あーあと思いましたがその時、ふっと疑問が。
BMWは雪道に強いとネットでもよくでますが、なぜそう思われているのでしょうか？ドイツ車ならベンツやアウディもあるのになぜ？ 更に、アメ車（チェロキー、ナビゲーター）の方が、普通に発進できていました。
更にラパン（軽自動車）もその2台後ろにいましたが普通に発進していました。
私の車は、国産の2、3流メーカーですが問題なく発進できました。
（個人的には気に入っているので4流メーカーと言われても気にならないのですがね。
。
。
強がりありです）私の車はAWDなので割愛します。
ということで、BMWだけが雪道に関して特別扱いな理由が気になります。
どなたか教えてください。

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凍結坂道運転をお教え下さい。
所有車：平成19年式IS250（VerS）車両重量（1580Kg） タイヤ：BLIZZAK GZ （2015年9月製造）2シーズン目 205/55R16 昨年、団地に家を購入し、1月15日に今年初の積雪となりました。
元々住まわれている方も驚く程の降雪量で、（50cm程度） その日はご近所の方も車で外出されない状況でした。
その日は、この状況で車で動けるのか、 自宅近隣のみ走ってみました。
トランクには車軸部分に近い場所に50Kg程度のバラスト を積んでおり、新雪状況での平坦・自宅へ帰る際の登り・降りなど、 問題なく運転出来ました。
問題なのが、私の団地には入口に勾配標識が無い（見落としている？） のですが、相当の登り斜面となっています。
買い物に行く用事があり、15日の状況では危険と感じたので 歩いて出かけました。
行きに登りにて、FFコンパクトカー（1300ccクラス）がスタック。
帰りに降り道にて、FFコンパクトカー回転スタック。
バーンにまではなっていなかったのですが、 やはりキツイなぁと思っていました。
本日17日、路面も圧雪に近い状況。
自宅近辺降りも、何度もブレーキの効きを確認。
これなら大丈夫と降りていきました。
降る毎に雪も消えていき、アスファルトが見え、 ブラックアイスになっていないのも確認。
速度は即停止可能な状況にて、問題の急勾配手前に入りました。
路面は日陰のため、バーンの上に、溶けた雪が乗っている状態。
その瞬間からズルズル。
止まれるけど危険。
ブレーキ状態のままではコントロール不能なので、 ブレーキを離し、急勾配の直前に広いスペースがありますので、 そこで停止。
通行の邪魔にならない事を確認してから、 FRなので後輪にチェーン装着。
（2年前購入） しかしその間、チェーン無しのコンパクトカー・ミニバン等、 難無く降りて行きます。
え？止まれる？ ISを買うまでは毎年スキーにも行き、 一昨年まではブレイドで何度もスキーに行きました。
そこそこ、雪道での運転は出来る方だと思っていたのですが、 この状況が理解出来ませんでした。
（ブレイドで今回の様な急勾配を下った事はありません。
安全の為、回避していました。
） チェーン装着にて、それでも若干滑りつつ、 メイン道路に降りました。
ここで全く理解出来なかったのが、 なぜ私のISでチェーンまで付け 他の方の車はスタッドのみで問題ないのか？ スタッドにチェーンは不要と言われますが、 チェーンの効果は何度も体験しています。
実際、付けなければ事故っていたと思っています。
運転技術の差をまじまじと感じ、 考えてみました。
駆動方式は、降りではAWD・FF・FRは 関係ない・・・ ABSを作動させないから？・・・ 車両重量（1580Kg）・バラスト込みで恐らく 総重量1.7ｔ近くの重量で慣性力が強すぎ？ でも降りているミニバン（1800ccクラス）でもそんなに重量は 変わらないはず・・・ タイヤ保管状況は気にしており、8分程度・表面も柔らかい。
実際、自宅近辺の運転では登り・降り共に危険を感じなかった。
チェーンの脱着が苦になる訳ではなく、（登りはまず必須ですので） 降り方が本当に理解できず、今後、バーンに近い積雪の降りを どのように操作すればいいのかお教え頂ければ幸いです。
（迂回路はありません） 技術の差だよ。
と仰られる方がおられましたら、 具体的にどのような運転を行えば良いのか、 お教え頂ければ幸いです。
もの凄い長文・乱文で申訳ありません。
ご返答頂けましたら幸いです。

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マツダ アクセラ22xdの駆動方式による違いについて2つ質問です。
アクセラ22xd proactiveを新車で購入予定ですが、2WDかAWDのどちらにするか迷っています。
北海道なのでAWDが安定なのは確かですがね…。
気になるのは良好な路面状況での走行です。
AWDと比べて約70kg軽い2WD(FF)の方が軽快に走ってくれるんでしょうか？それとも2.2ℓなら多少重くてもAWDの方が相性(?)がいいんですかね？成人男性1人分くらいの重量差があるのでそのところどうなのか、と思い質問しました。
もうひとつは上記の質問とちょっと被りますが、2WDとAWDの場合では60km/h〜90…100km/hの域でどちらが軽快に加速出来るんでしょうか？やはり重量差による体感の違いはありますかね？ 稚拙な文章で申し訳ありませんがご回答よろしくお願いします！

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駆動方式:AWD ということは1輪にしか動力が伝わってないってことですか？

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エンジンオイルの種類についてですが 先日新型RX４５０hVer.L寒冷地仕様 AWD(GLY２５型)の6カ月点検があり、キャッスル５W-30 というものが交換で注入になっていたのですが、 新車時には入っていたのは取説には０W-20 というオイルとなっていて、氷点下30度台まで対応と横棒グラフみたいな絵図にあったのですが氷点下10度前後の時はどう違うのでしょうか？中国山地の為年に数回猛吹雪や雪氷作業で中国自動車道の通行止めがあるような地域在住です。
お詳しい方見えましたら回答願います。

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こんにちは！ 現在jeepの現行チェ〇キーに乗っているのですが乗り換えを考えています 候補としては SUBARU FORESTER 2.0XT EyeSight SUBARU OUTBACK 三菱 OUTLANDER が今のところ候補です ほかに ハイエース キャラバンが特別枠にあります 主に求めていることは AWD 内装 設備 外装 機能 税金等です 趣味がアウトドアやスノーボードやドライブなので候補としてSUVなどの車が候補として出ています 燃費は外車に乗っていたのであまり気にしていませんｗ 皆さんのおすすめはどれでしょうか？ 意見をくださるとたすかります！！ ほかにお勧めの車などあれば教えていただけると嬉しいです

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(๑′ᴗ‵๑)なぜドリフトはFRなのですか。
AWDでは駄目なんですか？

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インプ＝FRからAWD、エボ＝FFからAWD。
これは真実なのか(*´ڡ`●)

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94年式シボレーアストロのAWD（Wエンジン）に乗っています。
今年の夏前に変速時のショックが現れたので、ミッションとトランスファーのリビルト換装を行い、ついでにプラグ、プラグコード、デスビローター、デスビキ ャップ、PCVバルブを整備工場にて新品交換をしました。
その後、変速時のショックは直ったものの、1〜2速の変速がスムーズではなく、坂道で明らかにパワー不足、高速道路の登坂では排気温度異常燃焼ブザーが鳴るようになり（警告ランプはなし）、燃費がかなり悪くなりました。
そこで、イグニッションコイルとイグニッションモジュールを交換したところ、変速はスムーズになり、パワーも明らかに良くはなったものの本調子ではなく、高速道路ではやはり排気温度異常燃焼ブザーがなるので、o2センサーの新品交換をしてみました。
すると、症状がコイルとモジュールを交換する前に戻ってしまいました。
この後、o2センサーを元々付いていたものに戻してみようも思うのですが、症状の出方的に最終的な改善の望みはあまりなく、他の原因を探っています。
また、近日中に燃料フィルター、水温センサーの交換やIACバルブの清掃を行う予定です。
あと、触媒からは特に異音はありません。
もし症状などから予測が出来たり、ご経験があったりなど、小さなことでも良いので、どなたかアドバイスをいただけたら嬉しいです。
宜しくお願いします。

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CRVのAWDランプが点灯します。
何が原因でしょうか？

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前を走ってる車のステッカーに「ＡＷＤ」って書いてました。
ＡＷＤってなんですか？

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AWDと4WDって何処が違うの

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車についての質問です。
AWDの車のはrwdの車に比べ、コーナリング性能が悪いと聞いたことがあります。
それが本当ならなぜですか？車に詳しい方、回答おねがいします！

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エスカレードを三年後ぐらいに 購入する予定で現在貯金している のですが、現在の現行エスカレード のESVかAWDで悩んでいます。
だいたい450万程貯まってから 購入しようと思っています！ 予算はこのぐらいで大丈夫なの でしょうか。
また維持費として、ひと月 どのぐらいかかるか参考として 教えていただきたいです。
自分は平均して月給手取り20万 ぐらいですが、維持していくのは 可能でしょうか？

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エスカレードのESVとAWDでは 長さ以外に 違う箇所はありますか？