トヨタのハイブリッドシステムは凄いです

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匿名さんからの質問

トヨタのハイブリッドシステムは凄いです。 それは認めます。 もういい加減全メーカーも使える様に特許解放したら如何ですか？ もう、行き詰ってるんだから。 あとは各メーカーに任せなよ
トヨタのハイブリッドシステムの特許は容易に回避できるものです。 動力分割機構の基本構成は、先にポルシェが投入したものですから、産業上の優位性はありません。 発電機も負荷インピーダンスで動力分割機構のプラネタリーキャリアとリングギヤの変速比を制御できるという優位性はありますが、そもそも動力分割機構を使わないのであれば特許としての意味はありません。 ほとんどの特許が附帯特許であり、同じ事を実現する事は可能です。 ただ、非効率だったりコストがかかったりします。 動力分割機構と同じプラネタリーギヤを用いたハイブリッドシステムは、他ではシボレー・ボルト位です。 日産も過去にはトヨタの動力分割機構の供給を受けていますが、運動性能面では劣るものなので途中で採用を打ち切っています。 トヨタ以外のメーカーはほとんどがパラレル型ハイブリッドシステムを用いているので、トヨタの特許の影響は少なく、シリーズ型ハイブリッドシステムが増えてきているのでトヨタのハイブリッドの優位性はかなり希薄となっています。 凝った構成のホンダのi-DCDや、シリーズ型ハイブリッドのホンダi-MMDや日産e-Power等、新たなシステムが広まっています。 19年前に市場投入されたトヨタのハイブリッドシステムですが、当時の技術では有効なシステムでしたが、それは制御技術がコンピュータ技術が現在までに至っていなかったからでしたがす。 発電機の負荷インピーダンスで制御できる事で、機械的な切り替えを排除でき高度な切り替え制御無しでハイブリッドシステムを制御した点は大きな功績です。 トランスミッションが不要となり、システムが小型化・軽量化・低コスト化ができています。 特に、低コスト化がハイブリッド戦略として重要でしたから。 現在はコンピュータ技術が進化し、ホンダi-DCDのような高度な切り替え制御ができるようになり複雑で高精度な制御ができるので、物理特性を使ったハイブリッドシステムでの優位性は落ちています。 更に、エンジンは発電に特化する事でエンジン燃焼効率を上げたシリーズ型ハイブリッドシステムの採用が増えています。 トヨタの動力分割機構ではエンジン燃焼効率向上にも限界があり、次期ハイブリッドシステムの開発も進んでいるようです。 レクサスLC500hではハイブリッドシステムで廃止したトランスミッションを動力分割機構の後段に配置して運動性能の向上を図っていますし、次期プリウスPHVでは動力分割機構とエンジンの間に断続機構を設けてエンジンの引き摺り損失低減を行なっています。 そうでもしないと、他メーカーのパラレル型ハイブリッドシステムやシリーズ型ハイブリッドシステムに対抗できない状況です。 上記のような状態ですから、特許は各メーカーのビジネスへほとんど影響していないと思われます。 新型ノートe-Powerがハイブリッド競争にいっせきを投じました。 今後のハイブリッドシステムがどう変わるのか注目です。 (nin_niku_max_kun2さんへ)

#特許

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今更聞くのもはずかしいことですがあえて聞きます。
AT車のジグザグゲート式シフトレバーはベンツの特許だったのでしょうか？

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新型GSXR250？が出ると噂されてますが 特許図面まで出たんで、もぅ出るのは確実ですかね？ あとおおよそでいいので発売予定時期というのを教えてください。
予想で結構ですのでよろしくお 願いします。

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今までNBAばかりを見てきましたが日本のバスケも見てみたいと思っています。
しかし、選手は片手で数えるくらいしか知らず好きな選手もいません。
なので取り敢えず自分の好みの選手を見つけたいと思っています。
ジェイソンキッドのようにボール保持時間が短くボールを上手くシェアする上ゲームを組み立てる能力が高いPG。
最盛期のドウェインウェイドのようにスピードがありかつ重みのあるドライブを専売特許とするSG。
ブルースボウエンのように堅いディフェンス力を持つ一方オフェンスでは定められたプレーを行うSF（SGでも可） ボリスディアウのように何でもこなせるオールラウンダーであり且つスリーも打てる理想的なストレッチ４であるPF。
ティムダンカンのようにバスケットIQが高く存在感のあるセンター。
上記の選手と似通ったプレイヤー、最も近いプレイヤー、同じ魅力を感じるプレイヤーを紹介してほしいです。
勿論NBAの一流プレイヤーと同等のスキルを持つ選手がいるわけがないということは100も承知です。

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卓球の知識や技術は特許をとる事は可能でしょうか？ ちなみに私が大発見したものは全ての球技スポーツに通じるものです。

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日本車がDCTに消極的な理由とは？ やっぱり特許とかの関係？

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詳しい事は言えないですが、水だけで動くエンジンを開発出来ました。
特許取れそうですか。

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トヨタのマニュアル付きギアは、特許を取得してるんですか？

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離島での「ギャフ」の使い方について。
稀に一人遠征で堤防釣り、稀に地磯・筏釣りをします。
八丈島（低堤）、母島、青ヶ島、奄美大島（宇検）、屋久島などに今まで行きました。
普段は45×55サイズの昌栄フレームと専用ネットに、ダイコーの割とシャキッとした5ｍシャフトまたは、プロマリンの筏用0.7-1.3ｍグラスファイバーシャフトを組み合わせて使っています。
これで80センチくらいまでなら取り込めると思います。
また、筏以外は大抵、見知らぬ地元の釣人が近くに居て、大物がかかると暗黙の了解でタモ入れをしてくれます（みんな優しくて助かります）。
ところで、メーター越えや、20kgオーバーの魚がかかってしまい、タモでは困難となったらの対策がありません。
サメやエイなどならたぐり寄せて糸を切りますが、例えば八丈の20kg前後のヒラマサ、奄美のGT等、ゲットして食べることが前提であれば・・・ギャフしか想像できません。
足場の低いところ（階段）がある堤防や、筏なら、ハンドギャフでいけると思うのですが、そこそこ足場の高いところでは、ギャフはどうやって使うのでしょうか？ネットで捜したところ、普通の玉の柄にギャフをねじ込み、更にギャフにロープをくくりつける場所があって、柄とギャフのロープを一緒に持っている人がいました（但し本人でなく助っ人）。
その後の取り込みは映っていませんでしたので、その後どうするのか不明・・・ギャフを柄から離さないと柄が折れるのでは・・・。
また、ギャフが2本の針で構成されていて、何やら特許商品らしく、竿尻から魚の口元まで滑らせて取りこむスタイルもありました（しかし高価過ぎる）。
一人でもできる取り込みで、お勧めの方法・お勧めの道具があれば教えてください。

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登山や野外作業中に、嫌なヒル（蛭）に喰われて困った人が多いと思います。
ヒルは知らない間に足首等から侵入して吸血します。
そこで私は、ヒル対策として画期的な構造を有するスパッツ（ゲーターとも言う）を開発し特許を得ました。
どなたかスパッツの国内メーカをご存知の方は教えて下さい。
そこへ特許の売り込みをしたいのですが。

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怒りが収まりません。
車で煽ることはそんなに悪いことですか？ 今日、僕は親の自動車でドライビングしていたわけだけど、前のワゴン車がトロトロ走っていたからピッタリ後に付いてププー!!と煽っていました。
これはストレス発散にもなるので良くするのですが、赤信号で怖いおっちゃんが降りてきて僕の車の前で怒鳴り散らしてきたんですけど、常識なさすぎｗ 窓開けて「アハァーン？」とスカしていました。
殴りかかってきそうだったけどさすがのDQNジジイも常識程度は弁えているようですね。
しかし意味もなく怒鳴り散らすのは人間性的に親の躾がなっていませんよね。
これってDQN親から受け継ぐDQN専売特許？ 煽られるってことは煽られる行動をしているほうが悪い。
これって僕が悪いんですか？

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アメージングエージェンシーというところから、自動車の燃費がよくなるグッズというのを勧められています。
磁石を巻き付けるだけで、燃費が半分になるそうです。
モニター価格でやってくれないかと言うのです。
福井産業情報センターも認めてて、そのビルに入居しているそうです。
特許とか意匠登録とかもあって、分子破壊理論に基づいて燃費が良くなるそうです。
燃費が半分になるからすぐに元は取れるというんですが、本当なんでしょうか。

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トヨタの特許解放は天然ガス車を普及させるのでは？ トヨタが公開した特許のうち高圧タンクに関する技術やガスの供給に関する技術はそのまま天然ガス車に転用しやすく、こっちの発展を促す結 果になるのでは？ ミライの水素タンクの容量は4.3kgですが、これを天然ガスのタンクに転用すると約34kg。
天然ガスなら既にパイプラインがかなり整備されてるし、国際的なガスの値下がりをかんがえると、こっちに利点を感じるメーカーもおおいんじゃないでしょうか。

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昨日、勅使河原は藤田に東京特許許可局を10回言わせたら、10回言う間に口内を42回噛み、本日口内炎が20個できた為、勅使河原に自腹でイソジン（※画像参照）を買うよう言われたが、何個イソジン を買えば藤田の気がおさまると思いますか？

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今更ですが、バイクのカラーでグリーンは カワサキの専売特許でしょうか？ 昨日暖かくなりましたので、伊豆まで仲間と 数人で久しぶりにロングツーリングに 行ってきました。
途中のSAや道の駅、 伊豆スカでは多数のバイクを見かけました。
最近はバイクの色もたくさんあるみたいですね 黒、白、銀、赤、青、黄、緑、オレンジ などなど本当にカラフルなバイクが多かったです。
ところがグリーンのバイクはなぜか カワサキばっかりでした。
グリーンはカワサキの専売特許で 他のメーカーは製造しないのでしょうか? ちなみにカワサキグリーンもいろいろ見ましたが、 やはり14Rのグリーンが一番きれいですよね。
あと赤いバイクは圧倒的にドカが多かったですね。
赤もドカのほぼ専売カラーなんでしょうか?

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ＣＶＴの時代は終わったと言われますが。
なぜホンダはいつまでもＣＶＴのままなのですか。
シームレスミッションの特許を持っているのはホンダなのでしょう。
ホンダこそが一番にＣＶＴを捨ててシームレスミッションのセミＡＴを採用するべきなのでは。
と質問したら シームレスミッションはレースでの技術 という回答がありそうですが ホンダ的に言えば「サーキットは走る実験室」なのでしょう。
レースで磨いた技術が市販車に降りて来てこそホンダなのでは。
シームレスミッションならギアチェンジする瞬間でも途切れずに繋がっていくのでしょう。
なんでホンダはＣＶＴを捨ててシームレスミッションを採用しないのですか。
と質問したら コスト という回答がありそうですが それをなんとかするのがホンダイズムなのでは。
それにせっかく特許を持っているのに。

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「シフトビジー」とはどういう意味ですか。
例：車両変速後の「シフトビジー」を防止するため、登坂走行時のシフトアップを制限する 特許中の用語ですが、教えてください。

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シマノのバスロッドに関して。
ワールドシャウラ、スコーピオンXTには、ワンアンドハーフが採用されていますが、他社ではワンアンドハーフのバスロッドはないのでしょうか？ もし無いのであれば、理由は何ですか？ シマノだけの特許みたいなものなんでしょうか？ それとも、他社は必要性がなく、作らないだけなのでしょうか？

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ゴルフプレーで残距離計測にGPS距離計がありますが、その腕時計タイプは限られたものしかありません。
なぜCASIOやSEIKO製のものがないのでしょうか。
特許上などの制約があるのでしょうか？

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車のLEDヘッドライトについて 今のクルマっていい値段したり上のグレードだたとLEDヘッドライトが標準でついてたりしますが、たしか世界で初めてLEDヘッドライトを市販化したのは日本の小糸製作所ですよね？ 最近だとメルセデスやアウディポルシェなど高級車ブランドがこぞってLEDヘッドライトですが小糸製作所はLEDヘッドライトの特許などはとっているのでしょうか？

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VTECの仕組みを詳しく 教えてください！ またVTECはホンダの特許ですかね？