単機筒でエグマニ二本のバイクがありますが、あれの目的はなんですか

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匿名さんからの質問

単機筒でエグマニ二本のバイクがありますが、あれの目的はなんですか。 不可解な例としてドリーム50というバイクがあります。 単気筒なのに二本のエグマニに二本マフラーです。 ところが別売りのプロダクションパーツとして一本エグマニの ヘッドが売られていました。 一本の方がレースに向いている、高性能である証拠ですね。 低性能にするようなパーツをわざわざ高額で売りませんよね、レース用なのに。 あ、50でレースがあるかどうかは、知らないしこの場では論じなくていいです。 またマフラーまで二個であれば重量もコストも不利なのはだれでもわかるはずです。 それにドリーム50を買う者が「マフラーが二本でニ気筒のようでかっこいい」と 思うのもありえない（主観であり個人のイメージです）と考えます。 ガキじゃあるまいし。 質問Ψ単気筒でエグマニとマフラーが二本になっているバイクは何の目的で そんなことをしているのでしょう。 不思議でならない。
エグマニって何？エキパイの事？バイクはエキゾーストパイプと言うから、略すならエキパイ。ツインエキゾーストはホンダの特許で、ホンダしか使って居ないはず。オフロードバイクのXL、XRシリーズに長く使われていました。4バルブのポート１つづつに独立したエキパイを持つこの方式は、集合部分までの長さを調整する事によって、トルク特性を変えられると言う利点が有る。オフロードバイクで使われたのは主に低速トルクの為で、集合部を後ろにすると、低速が出ると言われていた。それがどんどん短くなり、ヘッドの中で集合されて、一本のエキパイになると、低速トルクが失われ、高回転型になると、言われて居ます。当然トルク特性はマフラーだけでは無く、カムや点火タイミングが大きなファクターを占める訳だから2本エキパイだから低速トルクが出るとは言えない。でも、40年に渡ってツインエキゾーストをつづけたホンダには、コスト増や重量増を承知の上で、利が有ったから続けて来た技術だと思います。ホンダ程、技術を磨くメーカーは無いのです。求める性能に一番近付く方法を取る為には、細かい努力を惜しまないメーカーですから。ドリーム50のツインエキゾーストは 低速トルクを補強するためでしょう。恐らく、エンジン側で思いきり高回転側に振ったものを作り。規制に合わせて吸気を絞り。ダウンしたパワーをマフラーで補った訳です。レースするには、マフラーとキャブレターを変えれば、本来のパワーがエンジンを弄らないでも、出てくる。そう言う目論見なのだと思います。事実、ホンダ4スト50の中では史上最強スペックですから。シングルポートのスペシャルパーツはさらに上を狙ったものでしょう。

#単気筒

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単気筒の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 単気筒に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 単気筒への疑問が解消されます

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CB750Fから、SR500への乗り換えを考えています。
この結果、何を得て、何を失うのでしょうか、、、？ 抽象的な質問で申し訳ないのですが、同様に４気筒から単気筒に、排気量をサイズダウンしたかたの経験をお聞かせ願えればと思います。

みんなが知りたい質問

キックスターターの単気筒の古いバイクです。
走って間もない頃停止中にエンジンが止まりキックをしても掛からず、押しがけを試しました。
やってエンジンは一瞬掛かりますが、直ぐにフーンと いう音と共に消えます。
幾つか留意点として、ガソリンは入っています。
押しがけ時もアクセルを捻ってます。
プラグは100km前位に交換済みで時間を置いて夜にも押しがけを試しましたが同じような感じでした。
チョークは引いてます。
朝停止したときキックを何度もしたせいなのかガソリン漏れ？がありました。
そう考えるとキャブレター関連でしょうか？ 同じような方や詳しい人がいたらどうかご教授お願いいたします。
出来ればどうしたか、もしバイク屋にお願いした時、工賃は幾ら位掛かりそうですか？

みんなが知りたい質問

この車は何でしょうか。
３輪（前１、後２輪）ミニカーです。
４ドア、ＲＲの単気筒？

みんなが知りたい質問

【排気量超インフレ状態】大型バイク軍団と250ccトレール車でツーリングに行くには、どのような事に注意したらいいのでしょうか？ 前に中学校(小学校)の同級生とツーリングを決行するとQAさせていただいたモノです。
先日のツーリング決行日が雨天だったため順延されたのですが、友達の友達はみな友達で参加者が増え、現在参加者のバイクの排気量がインフレーションを起こしております。
更に高速道路も使おうっていう流れになっており、当方、弱冠250ccの単気筒トレール車で付いていけるのか心配になってきました。
良きアドバイスをよろしくお願いいたします。
m(__)m 具体的には、、、(--;)/ 1300cc(ご新規様追加) 1300cc(ご新規様追加) 1200cc 698cc 500cc(ボアアップあり(排気量不明)・動弁系・吸排気系改造あり) 250cc(当方でございます・完全・ド・ノーマル・トレール車) と、このような構成となっており、なおかつ当方トレール車のため、時速100㌔を超えると振動がデカくなってくるという厳しい弱点があります。
燃料もあまり多くは入りません、、、(--;)； しかしながらタンデムでの参加は考えておりません。
留意すべき点などをアドバイスいただければ幸甚です。
または皆さんの体験談でも構いません。
良きツーリングができる様、アドバイスを何卒よろしくお願いいたします。
m(__)m

みんなが知りたい質問

125CCまたは250CC+空冷単気筒+キックスタートのバイクをおしえてください。

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例えばの話で、250ccのフォルツァと400ccのCB400SSを比べた時に、フォルツァは車重も重いし、排気量も小さいのになぜ最高速度が上なのでしょうか？ 同じ単気筒で排気量も上のバイクが排気量の 下のバイクに劣る原因は何ですか？ どちらもノーマルの状態だとします。
そう言う風に作られたバイクだから等の回答ではなく具体的に回答していただけると嬉しいです。

みんなが知りたい質問

テーパードマフラーの音について質問します。
ショベルFXE1200を所有しています。
購入時よりテーパードマフラーが装着されていますが、その排気音が気に入らず交換を考えています。
音量は静か目で良いのですが、その音が巷にあるハーレーっぽくなく、まるで単気筒を思わせるような感じです。
どなたか、テーパードマフラーで心地よい音を奏でてくれるメーカーのものをご存じでしたら教えてください。
人それぞれ好みは違うと思いますが、参考にしたいのでよろしくお願いします。

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単気筒サンダーストロークの軽自動車って作れないでしょうか？ すごーく燃費がよさそうなんですけど！ 音も良いし、ハーレーに乗ってるより、単気筒サンダーストロークの軽自動車！？ 雨風防げますし、テントを設営しなくても良い。
すばらしい！！ 「単気筒サンダーストロークの軽自動車って作れないでしょうか？」について。