RB1オデッセイの車高調の事で相談をお願いします

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匿名さんからの質問

RB1オデッセイの車高調の事で相談をお願いします。 先日、60キロで走行中の路面段差で前から「ドゴン」と壊れそうな音とがしました。 底付きじゃなくてアッパーアーム干渉の音？ それで、フロントのバネレートを変えようと思います。 今は、RSRのBEST☆iでフロントがタイヤとフェンダーの隙間が無い程度下がっています。 RSR標準9㎏から12㎏位にしようと思いますが、3㎏up程度で予防、回避できるものでしょうか？ バネはswiftの予定です。 オススメのバネレート、メーカーがあったら、教えていただきたいです。
rb1乗りです。 アームロック(アッパーヒット)ですね。 ボディにアッパーが当たってます。 自分はSスタにTEINの10kバネでタイヤ半分弱被ってますが、やはりアームロックします。 減衰上げてもダメです。 硬いバネで回避するなら、恐らく28kくらいからのバネを入れないと厳しいかも知れません。 金額かかりますが、ショートナックル入れるのが一番手っ取り早いですよ。

#Swift

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インチダウンとスプリングについて 16インチが重くてロードノイズがちょっとうるさいので15インチにしました。
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ショックごと変えてしまうのが一番なのでしょうが、スポーツでなければパーツもろくになく、そんなにガンガン走るような車でも無いですし、この車にそこまでお金をかけたくないというか・・・ 16インチはオーバースペックでタイヤの剛性感でかっちりしていただけだったのかと思うのですが、スプリングだけ変えてふにゃふわ感落ち着くでしょうか？ スプリング変える方ってインチアップ方向の人が多そうですが、インチダウンしつつ、車高ダウンしてる方もおられたらどんな感じかお聞きしたいです。
やっぱりモンスポがいいんですかね、ちょっと高いですが。
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むやみやたらにローダウンしている車ではありませんが純正の車高より少しだけ落と した状態です。
swiftスプリングを付けようと思うんですが種類があり良く分かりません。
そこで質問なんですが、次の3つならどれが良いですか？ 1.スプリング自由長 6inch(152mm) バネ定数(10) 2.スプリング自由長 7inch(178mm) バネ定数(12) 3.スプリング自由長 8inch(203mm) バネ定数(6) です。
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よろしくお願いします。

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車のスプリングのバネレートについて。
161アリストにSWIFTスプリングを入れようと思うんですが、アドボックスに入れるかカヤバ スペシャルに入れるか迷っています。
あと、アリストに乗 られているかた、フロント、リアのバネレートはいくつに設定されていますか？ 回答よろしくお願いしますm(__)m

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swiftスプリングについて。
swiftの直巻きスプリングって、しなやかだと人気ですよね。
しなやかさゆえに狙ったレートより1キロ硬いレートにするといいと聞いたことがあります。
現在、自由長200ミリID65の6キロのスプリングを装着しているとしてswiftスプリングの場合7キロにすれば同等キロ数になるとおもいます。
そこで思ったのですが、自由長やIDを変更して同レートにした場合はどうなのでしょうか。
200ミリだった自由長を180ミリにしたりID65だったのをID60にしてレート変更なしにしたら、しなやかさが抑えられて、変更前スプリングの特性に似るのではないでしょうか？ swiftスプリングで自由長、ID、レートなどいろいろ変更して他メーカースプリングとの関係を探った方いらっしゃいませんか？

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今スズキ スイフト zc71sにのっています。
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車高調にヘルパースプリングを、入れると乗り心地が良くなると聞きました。
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GIANT ESCAPE R3 2015モデルです。
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そこで質問なのですが、この場合のBBはシマノの推奨BBへ交換でよろしいでしょうか？ それとも、いやいやこれがいいよという物がありますか？ ちなみにノーマルBBはVP BC73 110.5-68mmです。
クランクはPROWHEEL SWIFT 28/38/48T です。
クランクの推奨BBはシマノBB-UN26軸長123mm→チェーンライン50mmです。
すべてノーマルの車体構成です。
よろしくお願いします。

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アシックスのバレーシューズ GEL-V SWIFT CV LO を購入しましたが、なんか滑る感じ（外側の真ん中、外踏まずらへん）がするのですが、購入された方、使用感を教えてください。

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