レギュラーガソリン用のエンジンにハイオクを入れた場合のメリットデメリットを教えて下さい

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匿名さんからの質問

レギュラーガソリン用のエンジンにハイオクを入れた場合のメリットデメリットを教えて下さい。
レギュラーとハイオクの違いは"燃えやすさ"です。 オクタン価が高い程燃えにくく、レギュラーよりハイオクの方が燃えにくいのです。 じゃあ何で高性能エンジンは燃えにくいハイオク燃料を使ってんの？って事になりますよね？ エンジンでパワーを上げるにはギューっと圧縮してから爆発させる方が爆発力が大きくなります。 でも圧縮を上げると圧縮熱も高くなり、レギュラーではプラグで点火する前に圧縮熱で自然発火してしまいます。 そこで高圧縮に耐えれる燃えにくいハイオク燃料が使われるのです。 また圧縮を高くして爆発させると燃えカスが残りやすくなってしまいますからハイオクには洗浄剤が含まれているのです。 それに洗浄剤と言っても強力な洗浄力は有りません。 強力な洗浄力ならオイル皮膜まで洗い流してしまいますからね。 つまりレギュラーエンジンにハイオク入れても圧縮が上がるわけでは無いし、わざわざ高いお金出して燃えにくい燃料を入れれば？ もうお解りですよね？ ハイオクとかプレミアムガソリンとか名前が付いてるからハイオクの方が高品質だと思われ勝ちですが、違いはあくまでも"燃えやすさ"だけです。

#ハイオク

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22年エブリーワゴン（5型）です。
走行約14万㎞ですが、エンジンは リビルト換装後は 4000㎞です。
リビルトに伴い ダイレクトイグニッション、プラグ、ノックセンサー、エアクリなども 新品交換済みです。
上記を踏ま えての質問です。
エンジンが 完全に暖まるまでの間のみ限定ですが 2500回転から 3000回転の辺りで、アクセルを少しだけ 開け気味にすると 軽いノッキングが出ます。
ディーラーに相談しても あまり明確な答えは出ずで 様子をみて 酷くなったら などと言われます。
ちなみに リンクしているかは 不明ですが、暖まった後に エンジンを停止して20分ほどしてから エンジンをかけ アイドリングをしていると そこそこの 揺れを感じます。
ノッキングも 揺れも 10分位 走ると 完全に消えます。
かなり負荷を掛けて 走行しても 全くノッキングしません。
あくまでも 水温が 約５０℃〜90℃の間のみです。
補足としては ハイオクに入れ替えましたが、多少 ノッキングが小さくなった気がしましたが、消えませんでした。
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。
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