『プロアーム』昔、バイクのレースでＲＶＦ７５０／４００（レーサー）が活躍していた頃、スイングアームが片持ちのプロアームだったと記憶していますが、今日、なぜホ

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匿名さんからの質問

『プロアーム』昔、バイクのレースでＲＶＦ７５０／４００（レーサー）が活躍していた頃、スイングアームが片持ちのプロアームだったと記憶していますが、今日、なぜホンダはプロアームを採用しないのでしょう？耐久レースでもプロアームだったらタイヤ交換でアドバンテージを稼げる思うのですが。。。また、プロアームでは不都合な事でもあるのでしょうか？それとヤマハも８０年代に片持ちスイングアームを採用していましたが、あれも『プロアーム』という名称だったのですか？別に名称があれば、教えて頂きたいです。宜しくお願いいたします。。。

10年ほど前までは他の方のいわれる嵌め合いハブ式ホイール交換システムがありましたが、剛性落ちるので廃りました。今は普通にこれです、交換ホイールにもスプロケ見えてますね。アクスル抜くとホイール固定が一番前にスライドし、チェーンが外れやすくなります。交換してチェーンをかけ、アクスル差し込むと位置が元に戻ります。画像で見る限りリヤタイヤ交換でわずか5秒です。 https://www.youtube.com/watch?v=eecTZ8z6QUE こんな風にシステムも進化し、片持ちのメリットはほとんどなくなりました。逆に、書かれているように重いことや、横方向の応力で後車軸の向きが変わり旋回力が落ちたりして、デメリットが勝るようになってきたからです、

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