①スイフト・スポーツ（ZC32S）のエンジンは、エンジン回転数をレッドゾーン付近まで引っ張ると、耐久性が落ちると聞きました

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匿名さんからの質問

①スイフト・スポーツ（ZC32S）のエンジンは、エンジン回転数をレッドゾーン付近まで引っ張ると、耐久性が落ちると聞きました。何書いて位までは回して大丈夫なんでしょうか。 ②You Tubeで、女性の自動車評論家の方のコメントで、最近の車は、低回転のトルクを太くしている車が、今の主流で、高回転まで引っ張る（ホンダのインテグラTypeR（DC2））の様に高回転はトルクはあるけど、低回転がスカスカの例えで、スイフト・スポーツ（ZC32S）も高回転型エンジンと言ってましたが、低中速トルクは、結構スカスカなのでしょうか。数年前、試乗した時は、そうは感じなかったですけど、ホンダFIT 1.3（GE）は、低回転のトルクが太く、高回転まで回さなくても、公道では十分でしたけど・・・
1.「～と聞いた」はタイはが明確な情報ソースの無い友人知人レベル、あるいは何かで見た聞いた「うろ覚え」等のレベルの話。 例えば雑誌等に書かれていたとしても、個体差もあれば回すレベル(スポーツ走行等で長時間)もあります。 借りに耐久性が落ちるのであれば、自動車メーカーはレブリミットを低く設定しています。 2.最近の車両はミッションがCVTが多いため、実用域として使用するエンジン回転が低～中速回数域を使用するために、実用域としてトルクが大きくなる、あるいはトルクを最大限利用するためにミッションの味付けを含めて乗りやすくしています。 また燃費を稼ぐ目的もあるために低～中速回数域のトルクを生かした走りがやりやすい味付けとなっています。 そのためスポーツ志向の仕様の車両と比較する物でもありませんし、車種や仕様等により高回転まで回るから低速域のトルクがスカスカだなんて事も言えない部分もあります。 その他にも輸出の事も考え、国内仕様も外国車の様なトルク感とし味付けにしているかもしれません。 低速域のトルクはフルノーマル状態では厳しい部分もありますが、僅かな手を入れるだけで改善するケースもあり、改造とまでは言えないレベルでも変化します。 例えばエアクリーナー前のダクトが敢えて絞られたり抵抗を大きくしている様な設計の場合があり、ダクトを外すだけで僅かながら改善する場合もあります。 また排気系の僅かな変更(段差修正等)でも改善します。

#TypeR

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追記、自分でメンテナンスはスプールを外し、少しグリスを付け、ラインを巻き替えた程度でバラしたりはしてません。
よろしくお願いします。

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釣り竿をいただいたのですが、初心者のため、どのような釣りに向いているのかイマイチわかりません。
教えて頂けると助かります。
・VERTICAL JIGING ROD GUIDE SPEC R BOTTLE NOSE DOLPHIN TypeR DR-S582 ・SHIMANO LIGHTGAME BB H190 ・SHIMANO JOGBROS S603 ・alpha tackle 沖釣工房 ビシアジ170/7：3 よろしくお願いします。

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自動車の電装系に強い方のお力を借りたいです。
先日、ウィンカーポジションキットがつかなくなり元の配線(ウィンカーへ割り込ませる線)を使いつつ延長し車内にユニットを設置しました。
併せて ポジションから電源を取らずにヒューズボックスからイグニッションONでポジション化させました。
同時にバキュームメーターもハザード裏から電源を貰い取り付けしました。
２つとも今までに何度か取り付けしてきた社外パーツですが、今回不具合が起きました。
それと言うのも、 ①ウィンカーのハイフラ現象(通常のハイフラよりも早いピッチでした。
また前後LED化しているのでハイフラ防止リレー装着済) ②ロービーム及びスモール左側不灯 ③ロービームを点灯させるとハザード及びウィンカー不灯 ④イグニッションONで不明なリレーの誤作動(写真のP/W RLYのところのリレーですが、P/Wと言えばパワーウィンドウでしょうか？使用しているリレーはbosch製の4極？) の以上4点です。
純正リレーを使っても同様の不具合のままでした。
またメーターやウィンポジキットをキャンセルしても直らず悩んでおります。
当該車両は ホンダ シビック typeR EP3型となります。

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軽量ガラスて詐欺じゃないのですか。
typeRとかエボとかプリウスとか最近のスポーツカーは薄型の軽量ガラスを純正採用しているそうですが。
普通のフロントガラスより薄くして軽量化しているそうですが。
でも薄くしているってそれってたんなるコストダウンなのでは。
あと薄くしているぶんだけ衝撃には弱いはずだから割れやすいのでは。
あと薄くしているぶんだけ雨が降ったりしたら雨音が伝わってうるさいのでは。
確かに重心の高い位置にあるフロントガラスを軽量化するのは重心的にも有利ですが。
でもメーカーのたんなるコストダウンにつき合わされて割れやすい。
うるさい。
そんな薄型軽量ガラスて意味があるのですか。
軽いといっても２㎏ぐらいでしょう。
２㎏ぐらいならたいして違いがないと思うのですが。

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よく車にtypeRというのがありますが何かあるのですか？あれはなんなんですか？

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宜しくお願い致します。

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シビックtypeR カスタマイズについて 長文 乱文になりますが回答よろしくお願いします。
また非公開にさせていただいております。
中古車（シビックtypeR 前期）を購入しました。
ほぼノ ーマルの車でカスタマイズを検討していま す。
カスタマイズはどこからすればいいのでしょうか？ すべてまとめては予算的に厳しいです。
車のローンもありますので、、、 ETCやナビ等は付いています。
ほしいもの 内装（メーター、レカロシート 探知機 ドラレコ） 外装（GTウィング エアロ カーボンボンネット） 足回り （サス ブレーキ） 機関 （ECU） 思いつくのはこんな感じです。
個人的には ドラレコ、探知機、GTウィング カーボンボンネット を考えています。
車の使用は山道 峠道 6割 高速2割 街乗り2割 サーキットはローン返済後に余裕ができてからにしようと考えてます。
山道 峠道 は走り屋ではなく 単に休みの日に峠を越えないとどこにも行けないのと 実家に帰るのに峠ばかりの山越えの為です。
シビックは純正の方がいいと言われます。
内装のみで手を加えない方がいいのでしょうか？ カスタマイズは煽られるのが嫌でちょっとでも速そうに見せたいからです。
前車（Life）のときに制限速度〜＋10くらいで走っていてもよく煽られたり 抜かれたりしていました。
抜いてくる車は軽自動車や軽トラ、外車などまちまちです。
運転は昼間です。
よろしくお願いします。

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シビックハイブリッドサスペンションについて シビックハイブリッド(DAA-FD3)に乗っています。
この度車高を落としたいと思いまして質問させていただきます。
車高調、ローダウンサスペンションどちらかにしようとしているのですがFD1、FD2、TypeRのサスペンションや車高調は同じでも良いのでしょうか？！ 今のところFD1、FD2のローダウンサスペンションを考えております。
どなたかお答えください。
よろしくお願い申し上げます。
(日本語が下手で申し訳ありません)

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インテグラtypeR DC5にのっているものです。
最近、たまに下りでギアを落としたときに シート下？（お尻に振動がくるので）からドドド？ゴゴゴ？みたいな音がします。
なにが原因なのでしょう か… よろしくお願いします。

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来期の板選びにご協力下さい。
今年は試乗会に行けなかったので感想など聞きたいです…候補としまして Gray デスペラードti Gray デスペラードtiワイド Gray デスペラードtypeR BC Hメタル カービングメインで流れでグラトリって感じで使いたいです。
一番気になるのはデスペラードでノーマル？に比べてサイドカーブがキツいtypeRと少し広めのワイドが、どんな感じだったのか知りたいです。
その他にも調子の良かったボードがあれば教えて下さい。
よろしくお願いいたします！

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GC8のtypeRではどの型式が1番できがよいのですか？ その理由なども教えてください。

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typeSにtypeRのエキマニは合いますか？ 逆にエキマニから変えないと ショクバイ以降はあわないですか？